Title: BMW elektrische auto’s: verbruik en ERE | EREVergelijken Canonical: https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/merk/bmw/ Language: nl Last modified: 2026-10-21 Bron: EREVergelijken.eu (het ERE Team), CC BY 4.0 voor de data Elektrische auto’s # BMW elektrische auto’s We behandelen 4 BMW-modellen: samen 16.248 nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025, met een verbruik van 162 tot 171 Wh/km (WLTP). Kort antwoord Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een BMW op 18 oktober 2026 ongeveer € 300 tot € 315 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 162 tot 171 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122. - 4 modellen in deze data - 16.248 nieuwe registraties in Nederland, 2024 en 2025 EEA - 162tot 171 Wh/km verbruik volgens WLTP, laagste tot hoogste model - € 300tot € 315 aan ERE bij 15.000 km thuis laden. Per kWh voor elk merk gelijk Modellen ## BMW-modellen Op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025. ERE per jaar bij 15.000 km thuis laden, dezelfde berekening als op de modelpagina. [Alle elektrische auto’s](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/) - [ BMW ### iX1 8.168 registraties in NL Verbruik (WLTP) 162Wh/km ERE per jaar € 300 Thuisladen: 20 tot 80% in 4 uur (11 kW (3 fasen, 16 A)) Bidirectioneel - V2L Nee - V2H Nee - V2G Nee Foto: BMW Group ](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix1/) - [ BMW ### i4 3.698 registraties in NL Verbruik (WLTP) 163Wh/km ERE per jaar € 300 Thuisladen: 20 tot 80% in 5 uur (11 kW (3 fasen, 16 A)) Bidirectioneel - V2L Nee - V2H Nee - V2G Nee Foto: BMW Group ](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i4/) - [ BMW ### i5 2.711 registraties in NL Verbruik (WLTP) 171Wh/km ERE per jaar € 315 Thuisladen: 20 tot 80% in 5 uur (11 kW (3 fasen, 16 A)) Bidirectioneel - V2L Nee - V2H Nee - V2G Nee Foto: BMW Group ](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i5/) - [ BMW ### iX2 1.671 registraties in NL Verbruik (WLTP) 163Wh/km ERE per jaar € 300 Thuisladen: 20 tot 80% in 4 uur (11 kW (3 fasen, 16 A)) Bidirectioneel - V2L Nee - V2H Nee - V2G Nee Foto: BMW Group ](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix2/) Thuisladen van 20 tot 80%: accu en boordlader uit de laadgegevens, gecontroleerd op 6 oktober 2026. De bron per model staat op de modelpagina. ERE: kWh bij 15.000 km × 0,33269 ERE per kWh × € 0,460 per ERE × (1 − 20%), afgerond op € 5. Vergelijking ## BMW: Wh/km en ERE per jaar Wh/km is het WLTP-verbruik uit de EEA-data. ERE per jaar bij 15.000 km thuis laden volgt dat verbruik, afgerond op € 5. Meer Wh/km betekent minder kilometers per kWh, meer geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor meer ERE. Dat is geen voordeel: elke extra kWh levert ongeveer € 0,12 aan ERE op, maar kost thuis ongeveer € 0,26 aan stroom. Een zuiniger auto is netto dus goedkoper. Per kWh verandert het merk de opbrengst niet. BMW: Wh/km en ERE per jaar Bij 15.000 km, alles thuis geladen - Wh/km ERE per jaar - [BMW iX1](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix1/) Wh/km 162 ERE € 300 - [BMW i4](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i4/) Wh/km 163 ERE € 300 - [BMW i5](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i5/) Wh/km 171 ERE € 315 - [BMW iX2](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix2/) Wh/km 163 ERE € 300 Bekijk de cijfers+ Verbruik en ERE per jaar voor BMW | Model | Wh/km | kWh per jaar (15.000 km) | ERE per jaar | | --- | --- | --- | --- | | BMW iX1 | 162 | 2.430 | € 300 | | BMW i4 | 163 | 2.445 | € 300 | | BMW i5 | 171 | 2.565 | € 315 | | BMW iX2 | 163 | 2.445 | € 300 | [European Environment Agency (EEA)](https://www.eea.europa.eu/en/datahub/datahubitem-view/fa8b1229-3db6-495d-b18e-9c9b3267c02b) (CC BY 4.0) ERE ## Wat levert ERE op met een BMW? Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, leveren de BMW-modellen hier ongeveer € 300 tot € 315 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik: de BMW iX1 met 162 Wh/km tot de BMW i5 met 171 Wh/km. Meer Wh/km betekent minder kilometers per kWh, meer geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor meer ERE. Dat is geen voordeel: elke extra kWh levert ongeveer € 0,12 aan ERE op, maar kost thuis ongeveer € 0,26 aan stroom. Een zuiniger auto is netto dus goedkoper. Per kWh verandert het merk de opbrengst niet. Per kWh is de ERE-opbrengst voor een BMW hetzelfde als voor elk ander automerk. Het merk verandert dat bedrag niet. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig. [Doe de laadpaalcheck](https://erevergelijken.eu/laadpaal-check/) [Opbrengst berekenen](https://erevergelijken.eu/opbrengst-berekenen/) [ERE-aanbieders vergelijken](https://erevergelijken.eu/vergelijken/) Zo rekenen we, bij 15.000 km - iX12.430 kWh € 300 - i42.445 kWh € 300 - i52.565 kWh € 315 - iX22.445 kWh € 300 0,33269 ERE × € 0,460 € 0,153/kWh na 20% commissie € 0,122/kWh ERE-prijs: mediaan van benoemde bronnen, 18 oktober 2026. Jaarbedragen afgerond op € 5. Bidirectioneel laden ## Bidirectioneel laden bij BMW Dit is wat de bronnen zeggen over V2L (naar een apparaat), V2H (naar je huis) en V2G (naar het net). Een ja geldt alleen zoals de toelichting het beschrijft. Gecontroleerd op 6 oktober 2026. V2L, V2H en V2G per BMW-model | Model | V2L | V2H | V2G | | --- | --- | --- | --- | | [BMW iX1](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix1/) | Nee | Nee | Nee | | [BMW i4](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i4/) | Nee | Nee | Nee | | [BMW i5](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-i5/) | Nee | Nee | Nee | | [BMW iX2](https://erevergelijken.eu/elektrische-auto/bmw-ix2/) | Nee | Nee | Nee | - ### BMW iX1 Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval (auto's vanaf juli 2024). - ### BMW i4 Geen V2L, V2H of V2G. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse); de i4 hoort daar niet bij. - ### BMW i5 Geen V2L, V2H of V2G in Nederland. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval. - ### BMW iX2 Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter (auto's vanaf juli 2024). Bronnen: [BMW Group PressClub](https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0455460EN/) · [BMW Group PressClub NL](https://www.press.bmwgroup.com/netherlands/photo/compilation/T0455325NL/bmw-modelupdates-voorjaar-2026-bmw-ix1-nu-514-km-range-wltp) · [BMW Group Japan](https://www.press.bmwgroup.com/japan/article/attachment/T0444159JA/626775) · [ev-database.org](https://ev-database.org/nl/auto/3205/BMW-i4-eDrive40) · [ev-database.org](https://ev-database.org/nl/auto/3112/BMW-i5-eDrive40-Sedan) · gecontroleerd op 6 oktober 2026. [Wat kan er al in Nederland?](https://erevergelijken.eu/bidirectioneel-laden/) Vragen ## Vragen over BMW Hoeveel ERE levert een BMW per jaar op? Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een BMW op 18 oktober 2026 ongeveer € 300 tot € 315 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 162 tot 171 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122. Welke BMW-modellen staan hier? We behandelen 4 BMW-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de BMW iX1 (162 Wh/km, 8.168 registraties), de BMW i4 (163 Wh/km, 3.698 registraties), de BMW i5 (171 Wh/km, 2.711 registraties) en de BMW iX2 (163 Wh/km, 1.671 registraties). Samen 16.248 registraties (EEA). Welke BMW verbruikt het minst? de BMW iX1 heeft het laagste verbruik: 162 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de BMW-modellen hier. de BMW i5 heeft het hoogste verbruik: 171 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet. Hoe is de ERE-opbrengst van een BMW berekend? Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 300 (de BMW iX1, 162 Wh/km) tot € 315 (de BMW i5, 171 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op. Kan ik bidirectioneel laden met een BMW? Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: nee bij elk model in de data. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. BMW iX1: Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval (auto's vanaf juli 2024). BMW i4: Geen V2L, V2H of V2G. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse); de i4 hoort daar niet bij. BMW i5: Geen V2L, V2H of V2G in Nederland. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval. BMW iX2: Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter (auto's vanaf juli 2024). Bronnen: BMW Group PressClub, BMW Group PressClub NL, BMW Group Japan, ev-database.org, ev-database.org. Gecontroleerd op 6 oktober 2026. Maakt het automerk uit voor ERE? Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een BMW hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk. ## Bronnen Verbruik en registraties, de bronnen van de modellen op deze pagina: [EEA, CO2 emissions from new passenger cars 2024 (final)](https://sdi.eea.europa.eu/catalogue/srv/api/records/5018ec17-2348-4c92-8761-6f2377bbd1c0) · [EEA, CO2 emissions from new passenger cars 2025 (provisional)](https://sdi.eea.europa.eu/catalogue/srv/api/records/b4044b06-2e6b-4f8e-a6e6-66e0e98bb0dd) © European Commission, DG CLIMA / European Environment Agency (EEA), CC BY 4.0. Veld “Z (Wh/km)”, nieuwe registraties in Nederland 2024 en 2025. 2025 voorlopig. Opgehaald op 27 september 2026. [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)