Title: Laden zonder laadpas: dit zijn je rechten (AFIR) Canonical: https://erevergelijken.eu/kennisbank/laden-zonder-laadpas-rechten-afir/ Language: nl Last modified: 2026-09-27 Bron: EREVergelijken.eu (het ERE Team), CC BY 4.0 voor de data Publiek laden # Laden zonder laadpas: dit zijn je rechten (AFIR) Sinds 13 april 2024 moet je bij elke openbaar toegankelijke laadpaal zonder laadpas kunnen laden. Wat de Europese AFIR-regels zeggen over betalen, prijzen vooraf, laadpassen en open data, en wat je in Nederland kunt doen als het misgaat. [Door het ERE Team](https://erevergelijken.eu/over-ons/) · Laatst gecontroleerd 27 september 2026 · 12 min leestijd Kort antwoord - Sinds 13 april 2024 moet je bij elke openbaar toegankelijke betaalde laadpaal ad hoc kunnen laden, zonder registratie of contract (AFIR art. 5 lid 1). - Vanaf 1 januari 2027 moeten ook oudere laadpunten van 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet een betaalkaartlezer of contactloze lezer hebben. - Exploitanten maken de ad-hoc prijs vooraf bekend (art. 5 lid 4); laadpasaanbieders tonen vooraf alle prijsonderdelen, inclusief roaming en eigen kosten (art. 5 lid 5). - Nederland heeft nog geen specifieke AFIR-toezichthouder; de uitvoeringswet staat gepland voor begin 2028. Prijsklachten kun je nu al melden bij ACM ConsuWijzer. * * * ## Bronnen - [Verordening (EU) 2023/1804 (AFIR), EUR-Lex: art. 2 punten 2, 36, 39, 45 en 47 (definities), art. 5 lid 1 tot en met 6 (ad hoc laden, betalen, prijzen, laadpasaanbieders, toezicht), art. 20 (data), art. 24 lid 2 (evaluatie), art. 26 (van toepassing sinds 13 april 2024)](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1804/oj) - [Europese Commissie - Q&A over AFIR (EU) 2023/1804 (vragen 5.2, 5.4, 5.7, 5.9, 5.10, 5.16 tot en met 5.21, 5.24, 5.27, 5.28 en 5.30)](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) - [Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/671 (wijzigt art. 20 AFIR: onder meer betaalmogelijkheden als datatype, van toepassing sinds 14 april 2025)](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2025/671/oj) - [Besluit infrastructuur alternatieve brandstoffen, art. 4 (ad-hoc oplaaddienst zonder contract), geldend vanaf 1 januari 2026](https://wetten.overheid.nl/BWBR0039567) - [Staatsblad 2017, 204 - nota van toelichting bij het Besluit infrastructuur alternatieve brandstoffen (NVWA houdt toezicht op art. 4)](https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stb-2017-204.html) - [ACM ConsuWijzer - Tarieven laadpalen (prijs per kWh vooraf, klacht bij de laadpasaanbieder, melden bij ACM ConsuWijzer)](https://consument.acm.nl/elektriciteit-en-gas/wat-betaal-ik-voor-mijn-energie/tarieven-laadpalen) - [ACM - Prijs van opladen elektrische auto moet uiterlijk 1 december volledig duidelijk zijn (20 oktober 2020)](https://www.acm.nl/nl/publicaties/acm-prijs-van-opladen-elektrische-auto-moet-uiterlijk-1-december-volledig-duidelijk-zijn) - [Internetconsultatie Wet uitvoering EU-regels infrastructuur alternatieve brandstoffen (24 juli tot en met 12 oktober 2025)](https://www.internetconsultatie.nl/wet_afir/b1) - [Conceptwetsvoorstel en memorie van toelichting (toezicht door onder meer ACM, gedeputeerde staten en burgemeester en wethouders; bindende gedragslijn ACM)](https://www.internetconsultatie.nl/wet_afir/document/14425) - [Ministerie van IenW - Hoofdlijnenverslag internetconsultatie (planning: inwerkingtreding begin 2028)](https://www.internetconsultatie.nl/wet_afir/document/15325) - [NDW - DOT-NL, Nationaal Toegangspunt laadpuntdata (opdrachtgever IenW, data kosteloos voor iedereen)](https://docs.ndw.nu/faq/DOT-NL/) - [NAL - Voortgangsrapportage 2025 (22 april 2026): DOT-NL operationeel, motie Veltman en Bamenga, AFIR-herziening verwacht eind 2026](https://www.agendalaadinfrastructuur.nl/ondersteuning+gemeenten/documenten+en+links/documenten+in+bibliotheek/handlerdownloadfiles.ashx?idnv=3256378) - [NAL - Actieplan prijstransparantie (mei 2024): Besluit prijsaanduiding producten art. 3 en 4, BW art. 6:193d](https://www.eerstekamer.nl/overig/20240611/actieplan_prijstransparantie/document) Kort antwoord: sinds 13 april 2024 geldt in de hele EU de Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, kortweg AFIR (Verordening (EU) 2023/1804). Die geeft je bij elke openbaar toegankelijke laadpaal het recht om zonder laadpas of abonnement te laden, en om vóór het laden te weten wat het kost. Nieuwe laadpalen moeten een gangbaar betaalmiddel accepteren, en vanaf 1 januari 2027 moeten ook oudere laadpunten van 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet een betaalkaartlezer of contactloze lezer hebben. Laad je wel met een laadpas, dan moet je aanbieder je vooraf de volledige prijs laten zien, inclusief roamingkosten en eigen toeslagen. Een specifieke Nederlandse toezichthouder voor AFIR is er nog niet. Tot die er is, loopt een klacht via de aanbieder en ACM ConsuWijzer. ## Wat is AFIR en voor welke laadpalen geldt het? AFIR is een Europese verordening. Die is verbindend in al haar onderdelen en geldt rechtstreeks in alle lidstaten, dus ook in Nederland. Volgens artikel 26 is AFIR van toepassing sinds 13 april 2024. De regels voor laadpalen staan in artikel 5 en gaan over **openbaar toegankelijke** laadpunten. Dat zijn niet alleen laadpalen op straat. Volgens de definitie in art. 2 punt 45 telt ook laadinfrastructuur op privéterrein mee, zolang die plek open is voor het publiek, zoals een openbare parkeergarage. Volgens de Europese Commissie gelden de eisen van artikel 5 voor alle openbaar toegankelijke laadpunten, dus niet alleen langs snelwegen, tenzij een bepaling zelf iets anders zegt (Q&A 5.2). Twee partijen komen in dit artikel steeds terug: - **De exploitant** (art. 2 punt 39): het bedrijf dat de laadpaal beheert en de laaddienst levert. De prijs die de exploitant rekent als je zonder contract laadt, heet de **ad-hoc prijs** (art. 2 punt 2). - **De laadpasaanbieder** (in AFIR: aanbieder van mobiliteitsdiensten, art. 2 punt 36): het bedrijf achter je laadpas of laadapp, dat laaddiensten aan je verkoopt. ## Ad hoc laden: altijd zonder contract (art. 5 lid 1) Artikel 5 lid 1 AFIR verplicht exploitanten om op elk openbaar toegankelijk laadpunt dat zij beheren ad hoc laden aan te bieden. Ad hoc betekent volgens art. 2 punt 47: je koopt de laadbeurt zonder je te registreren, zonder schriftelijke overeenkomst en zonder commerciële relatie die verder gaat dan de aankoop van die laadbeurt. Deze plicht geldt voor alle openbaar toegankelijke laadpunten, ook de oudere. Alleen laadpunten waar laden gratis is, vallen erbuiten. De Europese Commissie heeft in haar vragen en antwoorden over AFIR twee dingen verduidelijkt: - **Een app met account telt niet.** Moet je een app van de exploitant of van een laadpasaanbieder installeren en een account aanmaken, dan ga je een overeenkomst aan die verder gaat dan de laadbeurt. Zo’n app is daarom geen ad-hoc betaalmogelijkheid (Q&A 5.9). - **Alleen contant betalen is niet genoeg.** Kun je ad hoc alleen contant betalen, dan voldoet de laadpaal niet aan artikel 5 lid 1 (Q&A 5.7). Nederland had al eerder een vergelijkbare regel. Artikel 4 van het Besluit infrastructuur alternatieve brandstoffen (2017) bepaalt dat een publiek toegankelijk oplaadpunt een ad-hoc oplaaddienst biedt, waarvoor je geen contract hoeft te sluiten met een elektriciteitsleverancier of met de exploitant. Dat besluit geldt nog steeds; de huidige versie geldt vanaf 1 januari 2026. ## Hoe je zonder laadpas betaalt: welke laadpalen, sinds wanneer Welk betaalmiddel de exploitant moet accepteren, hangt af van het vermogen van het laadpunt, de plek en het moment waarop het in gebruik is genomen. | Laadpunt | Geldt sinds | Wat de exploitant moet bieden | | --- | --- | --- | | Elk openbaar toegankelijk laadpunt waar je betaalt | 13 april 2024 | Ad hoc laden zonder registratie of contract. Voor laadpunten van vóór 13 april 2024 schrijft AFIR (behalve de regel hieronder voor 2027) geen specifiek betaalmiddel voor | | In gebruik vanaf 13 april 2024, minder dan 50 kW | 13 april 2024 | Een in de EU gangbaar elektronisch betaalmiddel, via een betaalkaartlezer, een contactloze lezer of een beveiligde online betaling, bijvoorbeeld met een QR-code | | In gebruik vanaf 13 april 2024, 50 kW of meer | 13 april 2024 | Een betaalkaartlezer of een contactloze lezer; de online optie is in AFIR alleen genoemd voor laadpunten onder 50 kW | | 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet of op een veilig en beveiligd parkeerterrein, ook als het laadpunt vóór 13 april 2024 in gebruik is genomen | 1 januari 2027 | Een betaalkaartlezer of een contactloze lezer | Een paar details uit de verordening en de uitleg van de Commissie: - **In gebruik genomen** betekent volgens de Commissie: geïnstalleerd, aangesloten op het net en klaar om te laden (Q&A 5.4). - **Een terminal voor meerdere laadpunten** mag: één betaalterminal kan meerdere laadpunten op een laadplein bedienen (art. 5 lid 1, vierde alinea). - **Je telefoon als betaalkaart.** Een contactloze lezer hoeft geen fysieke kaart te lezen; een betaalkaart in een mobiele wallet volstaat ook (Q&A 5.9). - **Een QR-sticker kan voldoen**, ook een vaste, zolang de code leesbaar is en de betaling veilig verloopt (Q&A 5.10). ## Wat verandert er op 1 januari 2027? Vanaf 1 januari 2027 moeten exploitanten ervoor zorgen dat al hun openbaar toegankelijke laadpunten van 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet of op een veilig en beveiligd parkeerterrein een betaalkaartlezer of een contactloze lezer hebben. Dat geldt ook voor laadpunten die al vóór 13 april 2024 in gebruik waren (art. 5 lid 1, derde alinea). Voor deze snelladers is een QR-code alleen dan niet meer genoeg. Wat niet verandert: - Laadpunten van 50 kW of meer die vóór 13 april 2024 in gebruik zijn genomen en niet langs het TEN-T-wegennet of op een veilig en beveiligd parkeerterrein staan, vallen niet onder deze aanpassingsplicht. - Laadpunten onder 50 kW vallen er ook niet onder. Nieuwe laadpunten onder 50 kW mogen ad hoc betalen via een beveiligde online betaling, zoals een QR-code, blijven aanbieden. Kan dit nog veranderen? De Europese Commissie moet AFIR uiterlijk 31 december 2026 evalueren (art. 24 lid 2). Daarbij kijkt ze onder meer of de elektronische betaalmiddelen uit artikel 5 lid 1 nog passend zijn en of de prijsonderdelen uit artikel 5 lid 4 consumenten duidelijke en voldoende informatie geven. Volgens de NAL wordt eind 2026 een voorstel van de Commissie voor een herziening verwacht. Op 27 september 2026 is artikel 5 niet gewijzigd. ## Automatische authenticatie: je mag altijd weigeren (art. 5 lid 2) Sommige laadpalen starten automatisch zodra je de stekker insteekt, bijvoorbeeld met plug and charge of autocharge. Biedt een exploitant zo’n automatische authenticatie aan, dan heb je volgens artikel 5 lid 2 altijd het recht om die niet te gebruiken. Je kunt dan ad hoc laden of een andere contractvorm gebruiken die op dat laadpunt wordt aangeboden. De exploitant moet die keuze duidelijk tonen en gemakkelijk aanbieden op elk laadpunt met automatische authenticatie. ## Prijs vooraf: 50 kW of meer tegenover minder dan 50 kW (art. 5 lid 3 en 4) Voor alle exploitanten geldt artikel 5 lid 3: hun prijzen moeten redelijk, gemakkelijk en duidelijk vergelijkbaar, transparant en niet-discriminerend zijn. Een exploitant mag via de prijs geen onderscheid maken tussen eindgebruikers en laadpasaanbieders, of tussen laadpasaanbieders onderling. Prijsverschillen mogen alleen als ze evenredig en objectief gerechtvaardigd zijn. Redelijk betekent volgens overweging 33 van AFIR: niet hoger dan de gemaakte kosten plus een redelijke winstmarge (Q&A 5.12). Hoe je de ad-hoc prijs te zien krijgt, verschilt per vermogen (art. 5 lid 4): | | 50 kW of meer | Minder dan 50 kW | | --- | --- | --- | | Opbouw van de ad-hoc prijs | Gebaseerd op de prijs per geleverde kWh. Daarnaast mag alleen een rotatietarief per minuut, om lang bezet houden te ontmoedigen | AFIR schrijft geen opbouw voor; de exploitant kiest de prijsonderdelen (Q&A 5.16) | | Hoe je de prijs ziet | Zichtbaar bij het laadstation, bijvoorbeeld op een scherm of sticker. Alleen een verwijzing naar een website is niet genoeg (Q&A 5.19) | Duidelijk en gemakkelijk beschikbaar bij het laadstation. Dat mag digitaal, bijvoorbeeld via een QR-code of link bij de laadpaal (Q&A 5.19) | | Volgorde | Prijs per kWh en een eventueel rotatietarief per minuut | Prijs per kWh, per minuut, per sessie, daarna eventuele andere onderdelen | | Voor welke laadpunten | In gebruik genomen vanaf 13 april 2024 | Alle laadpunten onder 50 kW, ook bestaande, sinds 13 april 2024 (Q&A 5.20) | De Commissie voegt daar twee dingen aan toe voor laadpunten van 50 kW of meer. Transactiekosten per sessie zijn bij deze laadpunten uitgesloten, omdat de ad-hoc prijs op kWh gebaseerd moet zijn en alleen een rotatietarief erbij mag (Q&A 5.21). En een rotatietarief dat al vanaf de start van de sessie loopt, lijkt op het eerste gezicht niet evenredig, omdat je dan ook betaalt als je alleen zo lang blijft als het laden duurt (Q&A 5.18). Let op: deze regels gaan over de ad-hoc prijs van de exploitant. Laad je met een laadpas, dan betaal je de prijs van je laadpasaanbieder. Volgens de Commissie geldt de eis om de prijs op kWh te baseren alleen voor ad hoc laden (Q&A 5.17). Voor laadpassen gelden de regels hieronder. ## Wat je laadpasaanbieder moet laten zien (art. 5 lid 5) Artikel 5 lid 5 AFIR stelt eisen aan laadpas- en laadappaanbieders: - **Redelijke, transparante en niet-discriminerende prijzen**, en dat geldt ook voor hun eigen vergoedingen. - **Alle prijsinformatie vóór de start.** Voordat je een laadsessie start, moet de aanbieder alle prijsinformatie voor die sessie beschikbaar maken via vrij toegankelijke, breed ondersteunde elektronische middelen. Een gratis app of een openbare website kan volgens de Commissie volstaan (Q&A 5.28). - **Elk prijsonderdeel apart**, inclusief de toepasselijke roamingkosten en de vergoedingen die de aanbieder zelf rekent. Volgens de Commissie is het doel dat je vooraf de ad-hoc prijs kunt vergelijken met de prijs van je laadpas (Q&A 5.27). - **Geen extra kosten voor laden in een ander EU-land.** Aanbieders mogen niets extra rekenen voor grensoverschrijdende e-roaming. Volgens de Commissie betekent dit dat je dezelfde roamingkosten betaalt, in welk EU-land je ook laadt (Q&A 5.24). Daarnaast gelden de algemene Nederlandse consumentenregels. Volgens de ACM moet de aanbieder van de laadpaal of laadpas je vooraf vertellen wat je per kWh betaalt, inclusief belastingen en alle verplichte kosten, en moet je na het laden kunnen zien hoeveel stroom je hebt afgenomen en wat je daarvoor betaalde. Aanbieders mogen hun eigen tarieven bepalen, en het tarief kan per laadpas of contract verschillen. De NAL meldt bovendien dat de Tweede Kamer in het najaar van 2024 de motie Veltman en Bamenga aannam om ook laadpastarieven digitaal en openbaar beschikbaar te maken; dat wordt in 2026 verder uitgewerkt. Hoe een laadpasprijs precies is opgebouwd, met abonnement, starttarief en opslag, lees je in [Wat kost een laadpas echt?](https://erevergelijken.eu/kennisbank/wat-kost-een-laadpas/). Een onafhankelijke vergelijking van laadpassen staat op [laadpassen vergelijken](https://erevergelijken.eu/laadpassen/). ## Open prijsdata: DOT-NL (art. 20) Sinds 14 april 2025 moeten exploitanten gratis statische en dynamische gegevens over hun openbaar toegankelijke laadpunten beschikbaar stellen, waaronder de actuele ad-hoc prijs, de beschikbaarheid en of het laadpunt werkt (art. 20 lid 2). Ze doen dat via een koppeling (API) die vrij en onbeperkt toegankelijk is (art. 20 lid 3). Sinds de wijziging door Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/671 horen daar ook de betaalmogelijkheden bij, zoals een betaalkaartlezer of contactloze lezer. Lidstaten ontsluiten deze gegevens via een nationaal toegangspunt. In Nederland is dat **DOT-NL**, beheerd door de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Volgens NDW zijn de gegevens kosteloos voor iedereen, bijvoorbeeld voor prijsvergelijkingen of laadkaarten. De kwaliteit van de gegevens is volgens NDW uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de partij die ze aanlevert. De NAL meldt dat DOT-NL in 2025 operationeel werd, dat verschillende exploitanten er actuele tariefinformatie aanleveren en dat dekking en kwaliteit in 2026 worden verbeterd. Uiterlijk 31 december 2026 moet de Commissie daarnaast een gemeenschappelijk Europees toegangspunt opzetten (art. 20 lid 5). Actuele, gedateerde prijsvoorbeelden per netwerk en per stad, met bron, vind je op onze pagina [laadtarieven](https://erevergelijken.eu/laadtarieven/). Uitleg over hoe die prijzen tot stand komen, staat in [Wat kost publiek laden in 2026?](https://erevergelijken.eu/kennisbank/publiek-laden-kosten-2026/). ## Houdt een laadpaal of laadpas zich niet aan de regels? AFIR geldt rechtstreeks, maar lidstaten moeten het toezicht zelf regelen. Volgens artikel 5 lid 6 moeten hun autoriteiten de markt regelmatig monitoren, in het bijzonder of exploitanten en laadpasaanbieders zich aan lid 3 en lid 5 houden. Nederland werkt daarvoor aan de Wet uitvoering EU-regels infrastructuur alternatieve brandstoffen. Het concept lag van 24 juli tot en met 12 oktober 2025 ter consultatie. Daarin krijgen onder meer de ACM, gedeputeerde staten en burgemeester en wethouders een rol als toezichthouder, met bevoegdheden zoals een last onder dwangsom en een bestuurlijke boete, en voor de ACM een bindende gedragslijn. Volgens het ministerie van IenW is de planning dat de wet begin 2028 in werking treedt. Op 27 september 2026 is er dus nog geen specifieke Nederlandse AFIR-toezichthouder bij wet aangewezen. Wat je nu al kunt doen: 1. **Leg het vast.** Maak een foto van de laadpaal met het laadpaalnummer en van de prijsinformatie of het ontbreken daarvan. Bewaar datum, tijd, je factuur of een schermafbeelding van de app. 2. **Klaag schriftelijk bij het bedrijf waar je betaalde.** ACM ConsuWijzer raadt aan een e-mail of brief te sturen naar de aanbieder van de laadpas, bijvoorbeeld als de rekening hoger is dan de prijs die je vooraf kreeg. Laadde je ad hoc, dan is dat de exploitant. 3. **Kom je er samen niet uit**, dan kun je volgens ACM ConsuWijzer op een andere manier je recht halen. 4. **Meld het bij ACM ConsuWijzer.** De ACM houdt toezicht op het consumentenrecht, ook bij laden. Sinds 1 december 2020 controleert de ACM of aanbieders van laadpalen en laadpassen de prijselementen van een laadsessie vooraf duidelijk maken. Volgens het NAL-actieplan gaat het om het Besluit prijsaanduiding producten (art. 3 en 4) en om de regels over oneerlijke handelspraktijken in het Burgerlijk Wetboek (art. 6:193d). Je melding helpt de ACM te zien welke bedrijven zich niet aan de regels houden. 5. **Kun je helemaal niet zonder contract laden?** Dan gaat het ook om artikel 4 van het Besluit infrastructuur alternatieve brandstoffen. Volgens de toelichting uit 2017 houdt de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) toezicht op dat artikel. Of die taakverdeling nog ongewijzigd is, konden wij in de geraadpleegde bronnen niet vaststellen. Op Europees niveau kan de Commissie beoordelen of een lidstaat zijn toezichtsplicht nakomt, bijvoorbeeld op basis van een klacht (Q&A 5.30). Dat gaat over de lidstaat, niet over een individuele exploitant of laadpasaanbieder. ## Kort samengevat - AFIR geldt sinds 13 april 2024 rechtstreeks in Nederland. Bij elk openbaar toegankelijk laadpunt waar je betaalt, moet ad hoc laden kunnen, zonder registratie, contract of app met account (art. 5 lid 1). - Nieuwe laadpunten accepteren een gangbaar betaalmiddel; vanaf 50 kW via een betaalkaartlezer of contactloze lezer. Vanaf 1 januari 2027 geldt dat ook voor oudere laadpunten van 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet. - Vanaf 50 kW staan de kWh-prijs en een eventueel rotatietarief zichtbaar bij het laadstation; onder 50 kW mag de volledige prijs, in vaste volgorde, ook digitaal (art. 5 lid 4). - Laadpasaanbieders tonen vooraf alle prijsonderdelen, inclusief roamingkosten en eigen kosten, en rekenen niets extra voor roamen in een ander EU-land (art. 5 lid 5). - Ad-hoc prijzen zijn open data via DOT-NL (art. 20). Een specifieke Nederlandse AFIR-toezichthouder volgt met de uitvoeringswet, gepland voor begin 2028; tot dan klaag je bij de aanbieder en meld je het bij ACM ConsuWijzer. ## Veelgestelde vragen Mag een laadpaal mij verplichten om een app te downloaden? Niet om ad hoc te laden. Volgens de Europese Commissie is een app van een exploitant of laadpasaanbieder waarvoor je een account moet aanmaken geen ad-hoc betaalmogelijkheid, omdat je dan een overeenkomst sluit die verder gaat dan de laadbeurt (Q&A 5.9). Een bankpas of creditcard in de wallet op je telefoon, via een contactloze lezer, mag wel. Moet elke laadpaal een pinautomaat hebben? Nee. Nieuwe laadpunten onder 50 kW mogen ook een beveiligde online betaling aanbieden, bijvoorbeeld via een QR-code. Nieuwe laadpunten van 50 kW of meer (geplaatst vanaf 13 april 2024) moeten een betaalkaartlezer of contactloze lezer hebben. Vanaf 1 januari 2027 geldt dat ook voor oudere laadpunten van 50 kW of meer langs het TEN-T-wegennet of op een veilig en beveiligd parkeerterrein. Mag mijn laadpasaanbieder extra rekenen als ik in een ander EU-land laad? Nee, niet voor het roamen zelf. Artikel 5 lid 5 AFIR verbiedt extra kosten voor grensoverschrijdende e-roaming. Volgens de Europese Commissie betekent dit dat je dezelfde roamingkosten betaalt, in welk EU-land je ook laadt. De prijs van de laadpaal zelf bepaalt de exploitant en kan per land verschillen; je aanbieder moet je vooraf alle prijsonderdelen laten zien. Waar kan ik terecht als een laadpaal geen prijs toont of mijn rekening hoger is dan vooraf gemeld? Klaag eerst schriftelijk bij het bedrijf waar je betaalde: je laadpasaanbieder, of bij ad hoc laden de exploitant. Kom je er samen niet uit, dan kun je volgens ACM ConsuWijzer op een andere manier je recht halen, en je kunt het probleem melden bij ACM ConsuWijzer. Een specifieke Nederlandse toezichthouder voor AFIR wordt pas aangewezen in de uitvoeringswet, die volgens de planning begin 2028 in werking treedt. ## Lees ook Verdiep je verder met deze gerelateerde gidsen uit de kennisbank. [ Publiek laden ### Wat kost publiek laden in 2026? Prijzen per netwerk en per stad Lees artikel →](https://erevergelijken.eu/kennisbank/publiek-laden-kosten-2026/)[ Publiek laden ### Wat kost een laadpas echt? Abonnement, starttarief en opslag uitgelegd Lees artikel →](https://erevergelijken.eu/kennisbank/wat-kost-een-laadpas/)[ Elektrische auto ### Wegenbelasting, BPM en bijtelling voor een elektrische auto in 2027: wat verandert er? Lees artikel →](https://erevergelijken.eu/kennisbank/autobelasting-elektrische-auto-2027/) ## Klaar om aanbieders te vergelijken? Vergelijk opbrengst, voorwaarden en service van alle relevante ERE-aanbieders. [Bekijk de vergelijking →](https://erevergelijken.eu/vergelijken/) EREVergelijken.eu is onafhankelijk: geen enkele aanbieder betaalt voor plaatsing. De rangschikking volgt een openbare methodologie en omvat alle relevante aanbieders.