Kia elektrische auto’s

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een Kia op 18 oktober 2026 ongeveer € 275 tot € 405 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 149 tot 220 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.

We behandelen 4 Kia-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de Kia EV3 (149 Wh/km, 11.055 registraties), de Kia Niro EV (162 Wh/km, 6.775 registraties), de Kia EV6 (166 Wh/km, 3.940 registraties) en de Kia EV9 (220 Wh/km, 1.796 registraties). Samen 23.566 registraties (EEA).

de Kia EV3 heeft het laagste verbruik: 149 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de Kia-modellen hier. de Kia EV9 heeft het hoogste verbruik: 220 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 275 (de Kia EV3, 149 Wh/km) tot € 405 (de Kia EV9, 220 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.

Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: ja bij elk model in de data. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: pilot bij de Kia EV9, nee bij de Kia EV3, de Kia Niro EV en de Kia EV6. Kia EV3: V2L met het optionele EV Tech Pack of op hogere uitvoeringen: een stopcontact onder de tweede zitrij, op de GT-Line ook een adapter voor buiten. V2H en V2G worden in Nederland niet aangeboden. Kia Niro EV: De tweede generatie Niro EV heeft V2L: een stopcontact binnen en een adapter in de laadpoort, afhankelijk van de uitvoering. Kia NL lijkt hem niet meer nieuw te verkopen. Geen V2H of V2G. Kia EV6: V2L volgens Kia NL, met een stopcontact binnen en, afhankelijk van de uitvoering, een adapter voor buiten. V2H en V2G worden in Nederland niet aangeboden. Buiten Nederland: In de VS breidt Kia V2H via DC (met de Wallbox Quasar 2) uit naar de EV6. Kia EV9: V2L op alle uitvoeringen, binnen en via een adapter. V2G alleen in een gesloten pilot van Kia en Vattenfall voor zo'n 40 EV9-rijders; aanmelden is gesloten sinds 14 juni 2026. Geen V2H. Buiten Nederland: In de VS biedt Kia V2H via DC aan, met de Wallbox Quasar 2 en een Power Recovery Unit. Bronnen: Kia NL, EV3, Kia NL, V2G-pilot, Hyundai Motor Group, Kia Ireland, V2L, Kia NL, Niro, ev-database.org, Kia NL, EV6, Kia NL, EV9, Vattenfall. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.

Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een Kia hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.