Naar hoofdinhoud
EREvergelijken

Zoeken op EREVergelijken

    Veel gezocht

    Vergelijken

    Laden

    Tools

    Kennis

    Duurzaam

    Vergelijk aanbiedersEnglish

    Bidirectioneel laden

    Stroom terug uit je auto: wat kan al in Nederland?

    Een elektrische auto als thuisbatterij klinkt logisch, zeker nu salderen op 1 januari 2027 stopt. In de praktijk kan in Nederland nog weinig: van de 62 meest verkochte modellen kunnen er 37 stroom leveren aan apparaten, geen enkele aan je huis, en 1 aan het net. Hier lees je waarom, wat er al kan en wat het voor je ERE betekent.

    Gecontroleerd op 6 oktober 2026 · per model met bron

    Wat kan in Nederland, 62 modellen

    V2L naar apparaten
    37
    V2H naar je huis
    0
    V2G naar het net
    1+ 1 pilot

    Drie vormen

    V2L, V2H en V2G: wat is het verschil?

    • V2L

      Vehicle-to-load

      Je auto levert stroom aan een apparaat, via een stopcontact in de auto of een adapter in de laadpoort. Handig op de camping of bij een klus, meestal tot zo’n 3,6 kW.

      Kan bij 37 van de 62 modellen

    • V2H

      Vehicle-to-home

      Je auto levert stroom aan je eigen huis, bijvoorbeeld ’s avonds met zonnestroom die je overdag laadde. Daarvoor heb je een bidirectionele laadpaal nodig.

      Nog bij geen enkel model in Nederland

    • V2G

      Vehicle-to-grid

      Je auto levert stroom terug aan het net, op momenten dat dat het net helpt. Je energieleverancier stuurt het laden en ontladen en betaalt je ervoor.

      1 model, plus 1 gesloten pilot

    Waarom nog zo weinig

    De regels lopen achter, met een tijdlijn tot 2035

    Wat het kabinet en de netbeheerders zelf zeggen over wanneer bidirectioneel laden breed mogelijk wordt.

    1. 2026

      Alleen vaste paren

      Terugleveren mag alleen met vaste combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier die per locatie bij de netbeheerder zijn geregistreerd. De Netcode Elektriciteit kent nog geen standaardafspraken voor elke auto met elke laadpaal.

      Antwoorden op Kamervragen, 30 juni 2026Nationale routekaart bidirectioneel laden, juni 2026

    2. 1 januari 2027

      Salderen stopt

      Zonnestroom die je teruglevert, levert alleen nog een terugleververgoeding op. Zelf gebruiken wordt meer waard, en daarmee ook stroom van je dak opslaan in je auto.

      Rijksoverheid, salderingsregeling

    3. 2027

      Nieuwe laadpalen voorbereid

      Volgens het kabinet voldoen alle nieuwe laadpalen vanaf 2027 aan de nieuwste Europese eisen voor bidirectioneel laden, en start een landelijk opschalingsprogramma.

      Antwoorden op Kamervragen, 30 juni 2026

    4. Eind 2026

      Onderzoek dubbele energiebelasting

      Het kabinet onderzoekt of dubbele energiebelasting bij bidirectioneel laden en thuisbatterijen kan worden voorkomen. De uitkomst wordt eind 2026 verwacht.

      Solar Magazine over het kabinetsonderzoek, 26 september 2026

    5. 2029

      Belemmering in de netcode weg

      “Deze barrière is opgelost in 2029 als de netbeheerders de nieuwe Europese netcode voor teruglevering hebben geïmplementeerd.” Vanaf 2029 komt er ook een nieuw systeem met tijdsafhankelijke nettarieven.

      Antwoorden op Kamervragen, 30 juni 2026Nationale routekaart bidirectioneel laden, juni 2026

    6. Rond 2030

      Vrije keuze

      Met internationale open standaarden krijg je naar verwachting vanaf 2030 vrije keuze in automerk en energieleverancier om terug te leveren.

      Antwoorden op Kamervragen, 30 juni 2026

    7. 2035

      Elke nieuwe auto

      “Het doel is dat iedereen die vanaf 2035 een nieuwe auto koopt bidirectioneel kan laden, thuis, op het werk en op straat.”

      Nationale routekaart bidirectioneel laden, juni 2026

    Welke auto’s

    Bidirectioneel laden per model, 62 auto’s

    Wat de fabrikant in Nederland aanbiedt. Kan het alleen in het buitenland of is alleen de hardware klaar, dan staat er nee, met het buitenland in de toelichting.

    Staat er “Volgens ev-database.org”, dan vonden we geen bevestiging van de fabrikant zelf. Fabrikanten activeren functies vaak per software-update; controleer bij je dealer wat jouw auto kan.

    Wat al kan

    V2G met de Renault 5, en een pilot met de Kia EV9

    Te koop sinds 20 mei 2026

    Renault 5 · Power V2G

    • Voor particulieren, via Renault en We Drive Solar.
    • Je hebt een Solar Life-laadpaal van We Drive Solar nodig, een dynamisch contract met Hegg Energy, een slimme meter en een driefase-aansluiting.
    • Alleen tussen 20% en 80% van de accu wordt teruggeleverd; Renault noemt een accugarantie van 8 jaar of 160.000 km.
    • De uitvoering Five valt erbuiten.

    Renault, Power V2GRenault, voorwaarden V2G-service

    Gesloten pilot

    Kia EV9 · Vattenfall

    • Een pilot van Kia en Vattenfall voor uitgenodigde EV9-rijders, sinds 1 juli 2026; aanmelden is gesloten.
    • De EV9 met een geschikte laadpaal was de eerste combinatie die als energieopslag in EnergieLeveren.nl werd geregistreerd.
    • Volgens Kia blijft de fabrieksgarantie tijdens en na de pilot volledig geldig. V2H wordt in de pilot niet getest.

    Kia, pilot V2G

    ERE

    Terugleveren levert geen ERE op

    ERE gaat over stroom die in je auto blijft. Wat je auto teruglevert, telt niet mee en wordt zelfs verrekend.

    “De hoeveelheid geleverde elektriciteit die wordt ingeboekt [...] is de geleverde hoeveelheid in kWh die blijkt uit de meter van het bemeterd leverpunt, waarbij terugleveringen van elektriciteit vanuit het voertuig niet ingeboekt worden.”

    Bij een laadpunt dat kan terugleveren moet de verificateur bovendien controleren dat de teruggeleverde kWh zijn verrekend met wat wordt ingeboekt. Laad je 100 kWh en levert je auto er 30 terug, dan telt voor je ERE in principe het verschil.

    Hoe die teruglevering precies gemeten moet worden, vroeg de NEa in oktober 2025 aan het ministerie; een aparte NEa-handleiding voor V2G vonden we nog niet.

    Bereken wat thuisladen jou aan ERE oplevert

    Vragen

    Vragen over bidirectioneel laden

    Kan ik mijn elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?

    In Nederland nog niet. Geen enkele fabrikant biedt V2H (stroom van je auto naar je huis) hier aan, ook al kan het bij sommige modellen in Duitsland, Japan of de VS. Volgens het kabinet mag terugleveren nu alleen met vaste, geregistreerde combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier; die barrière in de netcode is volgens het kabinet in 2029 opgelost.

    Welke auto’s kunnen V2G in Nederland?

    Op dit moment de Renault 5, via de Power V2G-service van Renault en We Drive Solar voor particulieren (sinds 20 mei 2026). Daarvoor heb je een Solar Life-laadpaal en een dynamisch contract met Hegg Energy nodig; de uitvoering Five valt erbuiten. Voor de Kia EV9 loopt een gesloten pilot met Vattenfall.

    Levert terugleveren met mijn auto ERE op?

    Nee. Volgens de Regeling energie vervoer (art. 9 lid 1) worden terugleveringen vanuit het voertuig niet ingeboekt. Bij een laadpunt dat kan terugleveren moet de verificateur bovendien controleren dat de teruggeleverde kWh zijn verrekend met wat wordt ingeboekt. Je ERE gaat dus over de stroom die netto in je auto blijft.

    Wat is V2L en welke auto’s kunnen het?

    V2L betekent dat je auto stroom levert aan apparaten, via een stopcontact in de auto of een adapter in de laadpoort, meestal tot zo’n 3,6 kW. Van de 62 modellen in ons overzicht kunnen er 37 het in Nederland, vaak alleen in recente uitvoeringen of na een software-update. Per model staat het hierboven in de tabel.

    Heb ik een speciale laadpaal nodig?

    Voor V2L niet: dat gaat via de auto zelf of een adapter. Voor V2H en V2G wel: een bidirectionele laadpaal die samen met je auto en energieleverancier is goedgekeurd en bij de netbeheerder geregistreerd. Bij de Renault-dienst is dat de Solar Life van We Drive Solar.

    Vervalt mijn accugarantie bij bidirectioneel laden?

    Dat verschilt per merk. Renault noemt bij Power V2G een accugarantie van 8 jaar of 160.000 km en laat alleen tussen 20% en 80% van de accu terugleveren. Kia zegt dat de fabrieksgarantie tijdens en na de pilot volledig geldig blijft. Volkswagen ontlaadt de accu nooit onder 20%. Lees bij elk aanbod de voorwaarden van het merk.

    Wat is dubbele energiebelasting?

    Volgens de routekaart ontstaat dubbele energiebelasting als je stroom uit het net laadt (belast), in je auto opslaat, teruglevert aan het net en die stroom daarna bij iemand anders terechtkomt (opnieuw belast). Sla je eigen zonnestroom op en gebruik je die zelf, dan betaal je geen energiebelasting. Het kabinet onderzoekt een oplossing; de uitkomst wordt eind 2026 verwacht.