Rekenhulp
Hoeveel CO2 bespaar je met elektrisch rijden?
Uitlaat, well-to-wheel en de accu, voor jouw kilometers. Elke factor komt uit een genoemde bron.
Reken het voor je eigen kilometers
EV Database, Energy consumption of full electric vehicles cheatsheet
De rest rekent met de CBS-stroommix. Een groen contract zet die kWh op 0 kg in deze som.
2.805 kWh per jaar · 18,7 kWh/100 km
| Uitlaat (tank-to-wheel) | Well-to-wheel | |
|---|---|---|
| Elektrisch | 0 kg | 561 kg |
| Benzine | 2.250 kg | 2.940 kg |
Met de accu erbij, eenmalig: Elektrisch 3.261 kg, Benzine 2.940 kg per jaar. De vergelijkingsauto heeft in deze som geen productie-uitstoot.
Break-even van de accu: 17.024 km (1,1 jaar bij dit jaarkilometrage).
Brandstof en de accu staan in kg CO2-equivalent. De CBS-factor is kg CO2 per kWh, niet CO2-equivalent. Het break-even mengt die eenheden.
Kilogrammen per jaar zijn afgerond op hele kilogrammen.
Voorbeeld bij de standaard
15.000 km, 18,7 kWh per 100 km, benzine, 0% groen contract.
- Elektrisch, uitlaat0 kg
- Elektrisch, well-to-wheel561 kg
- Benzine, uitlaat2.250 kg
- Benzine, well-to-wheel2.940 kg
- Elektrisch, inclusief accu3.261 kg
- Benzine, well-to-wheel (geen productie)2.940 kg
Bekijk de cijfers
| Grens | kg per jaar |
|---|---|
| Elektrisch, uitlaat | 0 |
| Elektrisch, well-to-wheel | 561 |
| Benzine, uitlaat | 2.250 |
| Benzine, well-to-wheel | 2.940 |
| Elektrisch, inclusief accu | 3.261 |
| Benzine, well-to-wheel (geen productie) | 2.940 |
Factoren geraadpleegd op 13 oktober 2026. CO2-emissiefactoren 2026, personenvervoer
Methode
Wat er wel en niet in de som zit
De uitlaat van de elektrische auto is 0. Well-to-wheel is het verbruik in kWh maal 0,20 kg CO2 per kWh, behalve het deel dat je op een groen contract thuis laadt: dat deel is 0. Het standaardverbruik is 18,7 kWh per 100 km (EV Database, Energy consumption of full electric vehicles cheatsheet, 27 september 2026). Kies je een model, dan is het de mediaan WLTP uit de EEA-data, opgehaald op 27 september 2026. Dat is een laboratoriumwaarde.
De vergelijkingsauto's komen uit de lijst CO2-emissiefactoren 2026, in kg CO2-equivalent per voertuigkilometer. Benzine Middel: 0,150 uitlaat en 0,196 well-to-wheel. Diesel Middel: 0,169 en 0,224. Benzine Plug-in hybride (PHEV): 0,135 en 0,180. Een hybride zonder stekker staat in die lijst niet meer. We vermenigvuldigen deze grammen. We rekenen niet zelf vanuit liters.
STREAM Personenvervoer 2022, tabel 21, noemt 2,2 MJ per km voor een gemiddelde benzineauto en 2,3 MJ per km voor diesel. Delen we de benzinefactor door benzine E10 (2,794 kg per liter, well-to-wheel), dan is dat ongeveer 7,0 liter per 100 km. Die liters staan niet zo in de lijst. De 2,3 MJ voor diesel gebruiken we niet: ze komen niet uit op de factor van 2026. Bij de plug-in rekent STREAM met 30% elektrische kilometers. Dat percentage passen we niet nog een keer toe, en de groene schuif verandert de plug-in niet.
De accu is tabel 2.4 uit de ICCT-studie van 2021: 45 kWh maal 60 kg CO2-equivalent per kWh is 2,7 ton, voor een Europese middenklasser die in 2021 is geregistreerd. Dat bedrag telt eenmalig, niet per jaar, en niet mee met het gekozen model. De carrosserie en de aandrijving zitten er niet in. De vergelijkingsauto heeft hier geen productie-uitstoot. Het break-even is het kilometertal waarop de well-to-wheel-besparing gelijk is aan die 2,7 ton. Brandstof en accu zijn CO2-equivalent, de CBS-factor is CO2. Die eenheden staan in het break-even door elkaar.
De lijst van 2026 heeft ook een factor voor een elektrische auto op de gemiddelde stroommix: 0,056 kg CO2-equivalent per km. Die gebruiken we niet, omdat je hier een eigen verbruik invult. De gridmix van dezelfde lijst (0,244 kg CO2-equivalent per kWh, inclusief keten en 4,06% netverlies) gebruiken we ook niet. De som volgt het CBS-cijfer van 0,20 kg CO2 per kWh.
ERE
Wat een ERE in klimaatwoorden is
ERE betekent emissiereductie-eenheid. De regeling telt hernieuwbare elektriciteit die aan vervoer wordt geleverd mee voor de verplichting van brandstofleveranciers. Een ERE staat in die boekhouding voor 1 kg emissiereductie tegenover de fossiele referentie. Voor gewone netstroom gebruikt de standaard op deze site in 2026 het landelijke aandeel hernieuwbaar van 50,5%. Dat is 50,54% over 2024, afgerond, en levert 0,33269 ERE per kWh. Het aandeel over 2025 is 54,73% en zit niet in die factor. Een groen contract op netstroom verandert de factor niet.
De kilogrammen hierboven zijn een andere berekening. We trekken ERE daar niet van af, en we tellen een ERE niet op als extra besparing.
Bronnen
- CBS, Energie- en emissiefactoren elektriciteit, update 2024 0,20 kg CO2 per kWh geproduceerde elektriciteit, 2024, integrale methode. Gepubliceerd 5 december 2025.
- CO2-emissiefactoren 2026, personenvervoer Benzine Middel 150 en 196 g, diesel 169 en 224 g, plug-in hybride 135 en 180 g per km (uitlaat en well-to-wheel). Elektrisch, gemiddelde stroommix: 56 g per km, niet gebruikt in de som.
- CE Delft, STREAM Personenvervoer 2022, tabel 21 Benzine 2,2 MJ per km, diesel 2,3 MJ per km. Plug-in: 30% van de kilometers elektrisch in die studie. De diesel-megajoules en dat percentage zitten niet in de som.
- CO2-emissiefactoren 2026, benzine E10 2,794 kg CO2-equivalent per liter, well-to-wheel. Alleen gebruikt om de benzinefactor om te rekenen naar ongeveer 7,0 liter per 100 km.
- CO2-emissiefactoren 2026, windkracht en zonne-energie, totaal Totaal 0 kg CO2-equivalent per kWh voor wind en zon. Infrastructuur apart: wind 0,016, zon 0,062 kg per kWh. Gridmix, niet gebruikt: 0,244 kg per kWh, waarvan productie 0,200 en keten 0,044, inclusief 4,06% netverlies.
- ICCT, A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars, 2021, table 2.4 Tabel 2.4, Europa, lower-medium, auto's geregistreerd in 2021, sales-weighted battery supply: 60 kg CO2-equivalent per kWh, 45,0 kWh, 2,7 ton.
- EV Database, Energy consumption of full electric vehicles cheatsheet 18,7 kWh per 100 km, gecontroleerd op 27 september 2026.
- European Environment Agency (EEA), Monitoring of CO2 emissions from passenger cars - Regulation (EU) 2019/631 WLTP-verbruik (veld Z, Wh per km) van batterij-elektrische personenauto's, eerste registratie in Nederland. Opgehaald op 27 september 2026. Laboratorium, niet gecorrigeerd.
- Regeling energie vervoer De regeling waarin ERE is vastgelegd.
- NEa, Hernieuwbare energie voor vervoer (ERE) Toelichting van de Nederlandse Emissieautoriteit.
- NEa, Inboeken van elektriciteit Hoe elektriciteit voor vervoer wordt ingeboekt.
Vragen
Hoeveel CO2 scheelt elektrisch rijden per jaar?
Rijd je 15.000 km per jaar en laad je niet op een groen contract, dan is de uitlaat van een elektrische auto 0 kg en well-to-wheel 561 kg CO2. Het verbruik is 18,7 kWh per 100 km. De stroomfactor is 0,20 kg CO2 per kWh geproduceerde elektriciteit in 2024 (integrale methode, CBS, 5 december 2025). Tegen Benzine Middel (CO2-emissiefactoren 2026) scheelt dat 2.250 kg aan de uitlaat en 2.379 kg well-to-wheel. De accu telt eenmalig 2.700 kg CO2-equivalent (ICCT 2021, 45 kWh, 60 kg per kWh). Tel je die accu helemaal bij dit jaar, dan ligt de elektrische auto nog 321 kg hoger. Het break-even van die accu ligt rond 17.024 km.
Wat is het verschil tussen uitlaat en well-to-wheel?
De uitlaat (tank-to-wheel) is wat de auto zelf uitstoot. Bij elektrisch rijden is dat 0. Well-to-wheel telt ook de productie van de brandstof of de stroom. Voor stroom gebruiken we 0,20 kg CO2 per kWh geproduceerde elektriciteit in 2024, de integrale methode van het CBS. Die factor is CO2, niet CO2-equivalent, en laat de brandstofketen, de netverliezen en de import weg.
Telt een groen contract als nul CO2?
In deze som wel, voor het deel dat je thuis op een groen contract laadt. De lijst CO2-emissiefactoren 2026 zet wind en zon op 0 kg CO2-equivalent per kWh in de kolom totaal. De bouw van de molen of het paneel staat apart (0,016 en 0,062 kg per kWh) en telt hier niet mee. Een groen contract verandert de fysieke stroommix niet, en ook niet de ERE-factor.
Wat is een ERE in deze berekening?
De regeling telt hernieuwbare elektriciteit die aan vervoer wordt geleverd mee voor de verplichting van brandstofleveranciers. Een ERE staat in die boekhouding voor 1 kg emissiereductie tegenover de fossiele referentie. Voor netstroom in 2026 gebruikt de standaard op deze site 50,5% hernieuwbaar, goed voor 0,33269 ERE per kWh. Dat percentage is 50,54% over 2024, afgerond. Het aandeel over 2025 is 54,73% en zit niet in de factor. Een groen contract verandert de factor niet. Deze rekenhulp trekt ERE niet af van de kilogrammen.
Waarom is de accu een vast getal?
De ICCT-studie van 2021 geeft voor een Europese middenklasser met een accu van 45 kWh een productie van 60 kg CO2-equivalent per kWh, samen 2,7 ton. De modellen op deze site hebben geen accugrootte, dus we schalen dat getal niet mee. De rest van de auto (carrosserie en aandrijving) zit er niet in. De vergelijkingsauto heeft in deze som ook geen productie-uitstoot.