ERE-begrippenlijst

Vloeibare of gasvormige brandstof uit biologische bronnen, andere ERE-categorieën dan laden.

Biobrandstof is vloeibare of gasvormige brandstof die is gemaakt uit biologische grondstoffen, zoals gebruikt frituurvet, dierlijke vetten, landbouwgewassen of andere organische reststromen. Binnen het ERE-stelsel vallen biobrandstoffen onder de categorieën ERE-G, ERE-B, ERE-C en ERE-O, elk met een eigen feedstock en emissiefactor. Voor thuisladen is dit onderscheid niet relevant: elektrisch laden valt onder de aparte categorie ERE-E, die op kWh en het hernieuwbare aandeel van het net is gebaseerd, niet op een feedstock.

Meer lezen:Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?

De koper van EREs, gedreven door een wettelijke reductieverplichting.

Een brandstofleverancier is een bedrijf dat brandstof op de Nederlandse markt brengt, zoals een oliemaatschappij of tankstationketen, en daardoor een wettelijke reductieverplichting heeft onder de Regeling energie vervoer. Om die verplichting aan te tonen, kopen brandstofleveranciers EREs - inclusief EREs die via thuisladers zijn ontstaan - en boeken die in bij de NEa. Zij vormen daarmee de vraagkant van de ERE-markt; hun gezamenlijke vraag beïnvloedt de marktprijs per ERE.

Meer lezen:Waarom verandert de ERE-prijs en welke factoren sturen je vergoeding?

De opbrengst vóór aftrek van commissie of kosten.

De bruto-opbrengst is het totale bedrag dat de verkoop van jouw EREs oplevert, vóór de inboekdienstverlener commissie, een vaste vergoeding of andere kosten inhoudt. Ze wordt berekend als het aantal EREs vermenigvuldigd met de marktprijs per ERE op het moment van verkoop. De bruto-opbrengst geeft een indruk van de potentiële waarde van je laaddata, maar zegt weinig over wat je daadwerkelijk ontvangt - daarvoor is de netto-opbrengst de relevante maatstaf.

Meer lezen:Bruto versus netto ERE-opbrengst: zo lees je een aanbod

Het percentage dat een ERE-aanbieder inhoudt op jouw opbrengst.

Commissie is het percentage dat een inboekdienstverlener inhoudt op de bruto ERE-opbrengst, als vergoeding voor het inboeken, verkopen en uitbetalen. Bij thuisladers ligt de commissie doorgaans tussen 12% en 25%, soms met een dalend percentage naarmate het contract langer loopt, of met extra keten- en acquisitiekosten bovenop het genoemde percentage. Sommige aanbieders werken in plaats daarvan met een vaste jaarlijkse vergoeding of een gegarandeerde prijs per kWh.

Meer lezen:Vaste vergoeding of percentagecommissie: welk ERE-model past bij jou?Waarom verandert de ERE-prijs en welke factoren sturen je vergoeding?

De looptijd van je overeenkomst met een ERE-aanbieder.

De contractduur is de looptijd van de overeenkomst tussen een laadpunthouder en een inboekdienstverlener, meestal 12 maanden en bij een enkele aanbieder oplopend tot 24 maanden met een lock-in. Omdat een allocatiepunt exclusief bij één aanbieder geregistreerd staat, kun je meestal pas bij het aflopen van het contract - vaak rond de jaarwisseling - overstappen. Controleer bij het afsluiten altijd de opzegtermijn en of er sprake is van stilzwijgende verlenging.

Meer lezen:ERE-contracten uitgelegd: looptijd, opzegging, exclusiviteit en correctiesOverstappen van ERE-aanbieder: stappenplan zonder dubbele registratie

Een deel van je opbrengst dat pas later definitief wordt.

Een correctie of reservering is een deel van de berekende ERE-opbrengst dat een aanbieder tijdelijk achterhoudt, bijvoorbeeld tot na jaarlijkse verificatie van de laaddata of tot de daadwerkelijke verkoopprijs bekend is. Bij sommige aanbieders kan dit oplopen tot 25% van de opbrengst. Zo’n reservering is geen verborgen kosten op zich, maar betekent wel dat het uiteindelijke, definitieve bedrag kan afwijken van de eerste schatting die je te zien krijgt.

Meer lezen:ERE-contracten uitgelegd: looptijd, opzegging, exclusiviteit en correctiesBruto versus netto ERE-opbrengst: zo lees je een aanbod

De vermeden CO2-uitstoot die aan elke ERE ten grondslag ligt.

Emissiereductie, ook wel CO2-reductie genoemd, is de vermindering van broeikasgasuitstoot die ontstaat doordat hernieuwbare energie fossiele brandstof in vervoer vervangt, vergeleken met een vastgestelde fossiele referentiewaarde. Elke ERE staat voor exact 1 kg vermeden CO2-uitstoot. Brandstofleveranciers moeten via hun jaarverplichting een groeiend deel van hun geleverde energie hernieuwbaar maken; EREs zijn het bewijs van gerealiseerde emissiereductie waarmee zij die verplichting aantonen bij de NEa.

Meer lezen:Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?

De wet die het hele ERE-stelsel wettelijk regelt.

De Regeling energie vervoer is de Nederlandse wetgeving die het ERE-stelsel regelt: van de reductieverplichting voor brandstofleveranciers tot de precieze omrekenformule van netstroom naar EREs (artikel 11, met de factor 0,33269 ERE per kWh). De NEa voert deze regeling uit via het Register Energie voor Vervoer. Wijzigingen in deze regeling - bijvoorbeeld strengere eisen aan MID-meters vanaf 2027 - werken direct door in wat thuisladers wel en niet kunnen inboeken.

Meer lezen:Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?Is mijn laadpaal MID-geschikt voor ERE? De checklist voor thuisladen

1 ERE staat gelijk aan 1 kg vermeden CO2.

ERE staat voor Emissiereductie-eenheid: de verhandelbare eenheid waarmee Nederland hernieuwbare energie voor vervoer administreert. Eén ERE staat gelijk aan 1 kg vermeden CO2-uitstoot ten opzichte van de fossiele referentiewaarde. Sinds 1 januari 2026 verving ERE de oude HBE (1 HBE stond gelijk aan 46 ERE bij de overgang). Brandstofleveranciers met een reductieverplichting kopen EREs, onder meer afkomstig van thuisladers, via een inboekdienstverlener die ze inboekt bij het Register Energie voor Vervoer.

Meer lezen:Wat is ERE en hoe werkt de vergoeding voor thuisladen?Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?

De ERE-categorie voor elektriciteit, en dus voor thuisladen.

ERE-E is de categorie voor elektriciteit binnen het ERE-stelsel, naast vijf categorieën voor vloeibare of gasvormige biobrandstoffen (onder meer ERE-G). Voor thuisladen is ERE-E de enige relevante categorie: deze EREs ontstaan doordat een laadpaal geregistreerde kWh’s doorgeeft aan een inboekdienstverlener, die ze indient bij het Register Energie voor Vervoer. De berekening loopt via kWh, het hernieuwbare aandeel van het net, en een vaste CO2-factor - anders dan bij brandstofcategorieën, die uitgaan van een feedstock.

Meer lezen:Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?

ERE-categorie voor geavanceerde biobrandstof, niet voor thuisladen.

ERE-G is de ERE-categorie die ontstaat door het inboeken van vloeibare of gasvormige geavanceerde biobrandstof. Deze categorie is relevant voor brandstofproducenten en tankstations, niet voor iemand die thuis een elektrische auto oplaadt: elektrisch laden valt namelijk onder de aparte categorie ERE-E. ERE-G is een van vijf brandstofcategorieën naast ERE-R, ERE-B, ERE-C en ERE-O, die samen de vloeibare en gasvormige kant van het ERE-stelsel vormen.

Meer lezen:Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?

Je laadpaal-aansluiting mag maar bij één inboekdienstverlener geregistreerd zijn.

Een allocatiepunt is het unieke punt - in de praktijk jouw laadpaal-aansluiting - waarop geregistreerde laaddata wordt toegewezen in het Register Energie voor Vervoer. Dat allocatiepunt moet exclusief bij één inboekdienstverlener geregistreerd staan: je kunt niet tegelijk via twee aanbieders dezelfde laadpaal inboeken. Wil je overstappen, dan moet het allocatiepunt eerst bij de oude aanbieder worden losgekoppeld voordat een nieuwe aanbieder het kan registreren, meestal rond de jaarwisseling.

Meer lezen:ERE-contracten uitgelegd: looptijd, opzegging, exclusiviteit en correctiesOverstappen van ERE-aanbieder: stappenplan zonder dubbele registratie

De voorloper van ERE, vervangen per 1 januari 2026.

HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheid) was de eenheid waarmee Nederland hernieuwbare energie voor vervoer administreerde vóór de invoering van ERE. Per 1 januari 2026 is het HBE-stelsel vervangen door het ERE-stelsel, met een vaste overgangsverhouding van 1 HBE naar 46 ERE. De onderliggende gedachte bleef gelijk: brandstofleveranciers met een reductieverplichting kopen eenheden die hernieuwbare energie vertegenwoordigen, inclusief energie die via thuisladen wordt geleverd, om aan hun wettelijke doelen te voldoen.

Meer lezen:HBE versus ERE: wat veranderde er op 1 januari 2026?Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?

De ERE-aanbieder die namens jou inboekt bij de NEa.

Een inboekdienstverlener is een bedrijf dat namens particulieren, zakelijke laadpunthouders of VvE’s hernieuwbare energie inboekt bij het Register Energie voor Vervoer. Particulieren kunnen niet zelf rechtstreeks bij de NEa inboeken; daarvoor is altijd een inboekdienstverlener nodig, ook wel ERE-aanbieder genoemd. Deze partij verzamelt verifieerbare laaddata, dient deze in, verkoopt de ontstane EREs aan brandstofleveranciers en keert de netto-opbrengst uit, na aftrek van commissie of een vaste vergoeding.

Meer lezen:NEa, REV en inboekdienstverlener: wie doet wat?Overstappen van ERE-aanbieder: stappenplan zonder dubbele registratie

De jaarlijkse, wettelijke CO2-reductienorm voor brandstofleveranciers.

De jaarverplichting, ook wel reductieverplichting genoemd, is de wettelijke norm waaraan elke brandstofleverancier jaarlijks moet voldoen: een oplopend percentage van de geleverde energie voor vervoer moet hernieuwbaar zijn. Brandstofleveranciers tonen dit aan met ingeboekte EREs. Omdat de norm ieder jaar strenger wordt, groeit de vraag naar EREs mee, wat doorwerkt in de marktprijs. Voor thuisladers bepaalt de jaarverplichting dus indirect hoeveel hun laadgedrag waard is.

Meer lezen:De ERE-jaarkalender: registreren, controleren, verkopen en uitbetalenWaarom verandert de ERE-prijs en welke factoren sturen je vergoeding?

De energie-eenheid waarop de ERE-vergoeding is gebaseerd.

Een kilowattuur (kWh) is de standaardeenheid voor elektriciteitsverbruik en de basis van elke ERE-berekening: elke geladen kWh netstroom levert volgens de wettelijke formule 0,33269 ERE op, oftewel ongeveer 1 ERE per 3 kWh. Een gemiddelde elektrische auto verbruikt circa 15-20 kWh per 100 km, dus 4.000 kWh per jaar - een gangbaar referentievolume - staat voor zo’n 1.330 ERE. Hoeveel kWh precies meetelt, hangt af van wat de MID-meter verifieerbaar registreert.

Meer lezen:Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?

De eigenaar of gebruiker van de aansluiting die ERE ontvangt.

Een laadpunthouder is de particulier, het bedrijf of de VvE die eigenaar is van de netaansluiting waarop een laadpaal is aangesloten, en die als zodanig in aanmerking komt voor ERE-vergoeding. Eigendom van de aansluiting is een harde vereiste: een huurder of leaserijder is niet automatisch laadpunthouder en moet dit vaak regelen met de verhuurder, leasemaatschappij of VvE. Bij een wagenpark of laadplein met meerdere gebruikers is de laadpunthouder meestal de partij die de laadpaal beheert.

Meer lezen:Thuisladen van een leaseauto of auto van de zaak: wie kan de ERE claimen?Verhuizen, huren of een tweede woning: wat gebeurt er met je ERE-registratie?

Eén meetbare laadbeurt, de basiseenheid voor ERE-registratie.

Een laadsessie is één afgeronde laadbeurt van een elektrische auto aan een laadpaal, met een begin- en eindmeterstand. Voor ERE moet elke laadsessie verifieerbaar zijn: de laadpaal of het bijbehorende platform legt per sessie vast hoeveel kWh er is geleverd, vaak inclusief tijdstip en voertuig. Bij meerdere auto’s op één laadpaal, of bij een wagenpark, worden laadsessies meestal per gebruiker of kenteken uitgesplitst, zodat de juiste kWh aan het juiste inboekvolume wordt toegerekend.

Meer lezen:Kunnen meerdere elektrische auto’s via één laadpaal ERE opleveren?Ontbrekende of afgekeurde laadsessies: zo controleer je je ERE-afrekening

De actuele prijs per ERE, bepaald door vraag en aanbod.

De marktprijs ERE is de actuele, indicatieve prijs per verhandelde ERE, die ontstaat door vraag en aanbod tussen brandstofleveranciers en ERE-aanbieders. Begin september 2026 lag deze rond € 0,31 per ERE, met een gepubliceerde bandbreedte van € 0,21 tot € 0,41. De NEa stelt deze prijs niet vast en publiceert alleen het register. Omdat de prijs schommelt en per bron kan verschillen, is hij een indicatie, geen garantie voor wat jij per ERE ontvangt.

Meer lezen:Waarom verandert de ERE-prijs en welke factoren sturen je vergoeding?

Verplichte gecertificeerde meter voor betrouwbare laaddata.

Een MID-meter is een meter die voldoet aan de Europese Measuring Instruments Directive en nauwkeurig verbruik registreert. Voor ERE is een geïntegreerde, MID-gecertificeerde meter in de laadpaal een kernvereiste, samen met verifieerbare data per laadsessie, eigendom van de aansluiting en een locatie in Nederland. Losse, externe MID-meters worden vanaf 1 januari 2027 niet meer geaccepteerd; alleen in de laadpaal geïntegreerde meters tellen dan nog mee voor inboeking.

Meer lezen:ERE zonder MID-meter: wanneer is een exclusief allocatiepunt een uitzondering?Is mijn laadpaal MID-geschikt voor ERE? De checklist voor thuisladen

De toezichthouder die het ERE-register beheert, geen prijszetter.

De NEa (Nederlandse Emissieautoriteit) is de overheidsinstantie die het ERE-stelsel beheert, waaronder het Register Energie voor Vervoer (REV). De NEa controleert of brandstofleveranciers aan hun reductieverplichting voldoen en of inboekdienstverleners correct registreren, maar stelt zelf geen ERE-prijs vast; die komt tot stand door vraag en aanbod. Belangrijk: vermelding op een NEa-lijst is geen keurmerk of goedkeuring van een aanbieder, slechts een registratie in het systeem.

Meer lezen:NEa, REV en inboekdienstverlener: wie doet wat?

De fysieke aansluiting op het net; eigendom is een ERE-vereiste.

Een netaansluiting is de fysieke verbinding tussen een pand en het elektriciteitsnet, herkenbaar aan een uniek EAN-nummer. Voor ERE is eigendom van de netaansluiting een harde vereiste: alleen de eigenaar van de aansluiting - niet per se de bewoner - kan zich als laadpunthouder registreren bij een inboekdienstverlener. Bij verhuizen, huren of een tweede woning is dit vaak het eerste punt om te controleren voordat je EREs kunt inboeken.

Meer lezen:Verhuizen, huren of een tweede woning: wat gebeurt er met je ERE-registratie?

Beheerder van het elektriciteitsnet, gebruiker van laaddata - niet de ERE-uitbetaler.

Een netbeheerder is het bedrijf dat het regionale elektriciteitsnet aanlegt en onderhoudt, zoals Liander, Stedin of Enexis, en dat de aansluiting van jouw laadpaal op het net beheert. Netbeheerders gebruiken mede de laaddata die via het ERE-stelsel verifieerbaar wordt gemaakt, onder andere om het net te verduurzamen en te plannen. Let op: de netbeheerder is niet degene die je ERE-vergoeding uitbetaalt - dat doet altijd de inboekdienstverlener waarmee je een overeenkomst hebt.

Elektriciteit uit het openbare net, de basis voor de ERE-berekening.

Netstroom is elektriciteit die via het openbare elektriciteitsnet wordt geleverd, in tegenstelling tot bijvoorbeeld stroom die rechtstreeks van eigen zonnepanelen komt. Voor thuisladen is netstroom de basis van de wettelijke omrekening naar EREs: elke kWh geleverde netstroom levert 0,33269 ERE op, via het hernieuwbare aandeel van het net (0,505 in 2026), 183 g CO2/MJ en 3,6 MJ/kWh. Dat komt neer op ongeveer 1 ERE per 3 kWh geladen netstroom.

Meer lezen:Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?Krijg je meer ERE-vergoeding als je thuis zonnepanelen hebt?

Wat je overhoudt na aftrek van commissie of kosten.

De netto-opbrengst is het bedrag dat een thuislader daadwerkelijk uitbetaald krijgt, nadat de inboekdienstverlener commissie, een vaste jaarfee of andere kosten heeft afgetrokken van de bruto-opbrengst. Omdat commissiepercentages, vaste kosten en eventuele reserveringen sterk verschillen per aanbieder, kan de netto-opbrengst bij een gelijk aantal kWh flink uiteenlopen. Vergelijk daarom altijd de geschatte netto-opbrengst, niet alleen het commissiepercentage, om aanbieders eerlijk te vergelijken.

Meer lezen:Bruto versus netto ERE-opbrengst: zo lees je een aanbodVaste vergoeding of percentagecommissie: welk ERE-model past bij jou?

Het NEa-register waarin alle ERE-transacties worden vastgelegd.

Het REV (Register Energie voor Vervoer) is het centrale systeem van de NEa waarin inboekdienstverleners hernieuwbare energie registreren en waarin de bijbehorende EREs ontstaan en worden verhandeld. Elke laadsessie die in aanmerking komt, wordt uiteindelijk via een inboekdienstverlener in het REV ingeboekt. Vanaf oktober 2026 toont de NEa in plaats van een zelf-opgegeven lijst een register van daadwerkelijke REV-accounthouders, wat meer zekerheid geeft over wie echt actief is.

Meer lezen:NEa, REV en inboekdienstverlener: wie doet wat?

Hernieuwbare brandstof van niet-biologische oorsprong, bijvoorbeeld groene waterstof.

RFNBO staat voor Renewable Fuel of Non-Biological Origin: hernieuwbare brandstof die niet uit biomassa komt, zoals groene waterstof geproduceerd met hernieuwbare elektriciteit. Binnen het ERE-stelsel krijgen RFNBO’s hun eigen categorie, ERE-R, los van de vier biobrandstofcategorieën en los van ERE-E voor elektriciteit. Ook bestaat RARE, een reductie-eenheid die ontstaat wanneer RFNBO’s worden ingezet bij de productie van bio- of fossiele brandstof. Voor thuisladen is RFNBO niet relevant.

Meer lezen:Welke soorten ERE bestaan en welke geldt voor elektrisch laden?

Facturatiemethode waarbij de aanbieder namens jou factureert.

Self-billing is een facturatiemethode waarbij niet de laadpunthouder, maar de inboekdienstverlener zelf de factuur opstelt voor de verkochte EREs, namens de laadpunthouder. Dit is gebruikelijk in de ERE-markt omdat particulieren vaak geen btw-plichtige onderneming hebben en de exacte verkoopprijs per ERE pas achteraf vaststaat. De aanbieder stuurt vervolgens een self-billing-factuur of jaaroverzicht mee met de uitbetaling, zodat de opbrengst administratief verantwoord is.

Meer lezen:Laadsessies exporteren voor ERE: welke gegevens bewaar je?

Elektrisch laden bij je eigen aansluiting, de basis voor ERE-E.

Thuisladen is het opladen van een elektrische auto aan een laadpaal op je eigen netaansluiting, in plaats van onderweg of op het werk. Sinds de invoering van ERE kan thuisladen een vergoeding opleveren: de geleverde netstroom wordt omgerekend naar ERE-E en verkocht aan brandstofleveranciers via een inboekdienstverlener. Voorwaarden zijn onder meer een geïntegreerde MID-meter, verifieerbare laaddata per sessie, eigendom van de aansluiting en een locatie in Nederland.

Meer lezen:Wat is ERE en hoe werkt de vergoeding voor thuisladen?Hoe wordt het aantal ERE’s uit geladen kWh berekend?

Het moment waarop je aanbieder je ERE-opbrengst overmaakt.

Uitbetaling is het moment waarop een inboekdienstverlener de netto-opbrengst van verkochte EREs daadwerkelijk overmaakt aan de laadpunthouder. De frequentie verschilt sterk per aanbieder: sommige betalen per kwartaal uit, andere jaarlijks - vaak pas eind Q1 van het volgende jaar - en weer andere pas nadat de EREs daadwerkelijk zijn verkocht of geverifieerd. Bij het vergelijken van aanbieders is de uitbetalingsfrequentie daarom net zo belangrijk als het commissiepercentage.

Meer lezen:De ERE-jaarkalender: registreren, controleren, verkopen en uitbetalen

Controleerbare per-sessie kWh-gegevens, verplicht voor ERE-inboeking.

Verifieerbare laaddata zijn per-sessie kWh-gegevens die aantoonbaar betrouwbaar zijn, doorgaans afkomstig van een geïntegreerde MID-meter en vastgelegd met tijdstip en meterstand. Deze eis is een van de kernvoorwaarden voor ERE naast eigendom van de aansluiting en een geïntegreerde meter: zonder verifieerbare data kan een inboekdienstverlener een laadsessie niet indienen bij het Register Energie voor Vervoer. Ontbrekende of onvolledige sessies kosten je dus direct opbrengst en zijn de moeite waard om periodiek te controleren.

Meer lezen:Ontbrekende of afgekeurde laadsessies: zo controleer je je ERE-afrekeningWelke laadgegevens deelt een ERE-aanbieder en met wie?

Vereniging van appartementseigenaars, relevant bij een gedeeld laadplein.

Een VvE (Vereniging van Eigenaars) is de vereniging van appartementseigenaars die verantwoordelijk is voor gemeenschappelijke voorzieningen, waaronder vaak een gedeeld laadplein bij een appartementencomplex. Bij ERE ligt de complexiteit in het toewijzen van laadsessies per bewoner en het bepalen wie als laadpunthouder geldt: de VvE als geheel, of individuele eigenaars. Een geïntegreerde MID-meter per laadpunt en een heldere administratie zijn hierbij extra belangrijk om de opbrengst eerlijk te kunnen verdelen.

Meer lezen:ERE bij een VvE-laadplein: eigendom, verdeling en besluitvorming

Meerdere bedrijfsvoertuigen die op één of meer laadpunten laden.

Een wagenpark is een verzameling bedrijfsvoertuigen, vaak met bijbehorende laadpunten op de bedrijfslocatie of een laadplein. Voor ERE moet elke laadsessie per voertuig of bestuurder verifieerbaar zijn, zodat de juiste kWh aan het juiste inboekvolume wordt toegerekend, vergelijkbaar met een laadplein met meerdere auto’s op één laadpaal. Zakelijke laadpunthouders met een wagenpark werken vaak met een gespecialiseerde inboekdienstverlener of back office die grotere volumes en meerdere gebruikers kan verwerken.

Meer lezen:ERE voor wagenparken en depots: van laadprofiel naar businesscaseERE voor zakelijke laadpunten: voorwaarden, meetinrichting en administratie