Kunnen meerdere elektrische auto’s via één laadpaal ERE opleveren?

Kort antwoord: ja, in principe wel. ERE wordt niet per auto gemeten, maar via de meter die geïntegreerd is in de laadpaal zelf. Zolang alle stroom door die ene, verifieerbare meter loopt en jij eigenaar bent van de aansluiting, telt het totale aantal kWh mee - ongeacht welke auto er op dat moment stond te laden. Dit artikel legt uit wat er precies wordt gemeten, wat verifieerbaar moet blijven, en welke aannames je nog bij je aanbieder moet navragen.

Wat ERE feitelijk meet: kWh door de meter, niet de auto

De voorwaarden voor particulieren draaien om drie dingen: een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter in de laadpaal, eigendom van de aansluiting, en verifieerbare laaddata in kWh. Geen van deze voorwaarden noemt de auto die aan het laden is. De meter registreert de stroom die erdoorheen gaat, punt. In de bronnen die wij hebben gecontroleerd wordt nergens een onderscheid gemaakt tussen “kWh voor auto A” en “kWh voor auto B” - de registratie gebeurt op het niveau van de gemeten laadpaal en de aansluiting, niet op voertuigniveau.

Eén laadpaal, twee auto’s: wat verandert er in de praktijk

Laden er twee (of meer) elektrische auto’s via dezelfde geïntegreerde meter, dan telt simpelweg de optelsom van alle sessies mee. Praktisch gezien betekent dit meestal een hoger jaarlijks laadvolume dan met één auto - en dus een hogere brutowaarde aan EREs, bij verder gelijke omstandigheden. Niets in de gecontroleerde bronnen wijst erop dat het schema onderscheid maakt op basis van welk voertuig de stroom heeft gebruikt: de verhandelbare eenheid is netstroom die via een geschikte aansluiting is geleverd, omgerekend tegen de vaste wettelijke factor van 0,33269 ERE per kWh.

Wat betekent dit voor je geschatte opbrengst?

Onze rekentool en de vergelijkingstabel gaan uit van een enkel laadprofiel: jaarkilometers en verbruik per 100 km voor één auto, met een referentievolume van 4.000 kWh per jaar als voorbeeld. Laad je met twee auto’s via dezelfde laadpaal, dan is je werkelijke jaarvolume waarschijnlijk hoger dan dat referentiepunt. Reken in dat geval niet met de standaardwaarden, maar vul je eigen, opgetelde jaarvolume in - bijvoorbeeld door de rekentool twee keer te doorlopen (één keer per auto) en de uitkomsten bij elkaar op te tellen, of door je totale kWh rechtstreeks over te nemen uit de sessie-export van je laadpaal. Zo blijft de indicatie representatief voor jouw huishouden in plaats van voor een enkele auto.

Wat verifieerbaar moet blijven

De kern van de eis is dat alle sessies via die ene meter herleidbaar en exporteerbaar blijven: kWh, tijdstip, en gekoppeld aan de aansluiting. Wordt er slim geladen met twee auto’s via twee aansluitpunten op één geïntegreerde meter, dan blijft dit technisch één gemeten laadpaal en verandert er in principe niets aan de geschiktheid.

Komt er echter een tweede, fysiek aparte laadpaal bij - een tweede wallbox voor de tweede auto - dan is dat een ander verhaal. Die tweede unit is nieuwe hardware en moet zelfstandig aan de voorwaarden voldoen: een eigen geïntegreerde MID-meter en eigen verifieerbare data. De geschiktheid van de eerste laadpaal wordt niet automatisch overgenomen door de tweede.

Gedeeld gebruik van dezelfde stroomkring

Wordt de meter of aansluiting ook gebruikt voor iets anders dan het laden van een elektrische auto, bijvoorbeeld algemeen huishoudelijk verbruik op dezelfde groep, dan kan dat de verifieerbaarheid van specifiek de laadsessies compliceren. Dit scenario is in de gecontroleerde bronnen niet in detail uitgewerkt, dus is het een concreet punt om na te vragen bij je aanbieder als jouw laadpaal niet op een eigen, gescheiden meting zit.

Wat nog niet publiek is vastgelegd

Een aantal praktische vragen is in de openbare bronnen die wij hebben gecontroleerd niet expliciet beantwoord. Leg deze voor aan je aanbieder voordat je van een aanname uitgaat:

• Vraagt de aanbieder om het kenteken of merk/model van elke auto aan sessies te koppelen, en is dat voor hun eigen rapportage of heeft het gevolgen voor de ERE-berekening zelf?
• Telt een tweede auto van een ander gezinslid of medebewoner op dezelfde meter en aansluiting gewoon mee, of gelden er aanvullende voorwaarden over wie de rekeninghouder moet zijn?
• Wordt gelijktijdig laden van twee auto’s (bijvoorbeeld met load balancing) apart geregistreerd, of gewoon als één doorlopende, opgetelde sessie behandeld?
• Hoe wordt een tweede, fysiek aparte laadpaal op hetzelfde perceel administratief behandeld: als uitbreiding van de bestaande registratie, of als een volledig nieuwe aanmelding?

Overzicht: wat we wel en niet zeker weten

Wel duidelijk uit de voorwaarden	Nog navragen bij je aanbieder
De meter in de laadpaal meet totale kWh, niet per voertuig	Of kenteken- of voertuigkoppeling verplicht is voor hun rapportage
Eigendom van de aansluiting is een voorwaarde, niet het eigenaarschap van de auto	Of een auto van een ander gezinslid automatisch meetelt
Een tweede fysieke laadpaal is een aparte registratie	Hoe gelijktijdig laden met load balancing wordt geregistreerd

Zakelijk gebruik en leaseauto’s

Staat er naast een privéauto ook een leaseauto of auto van de zaak te laden op dezelfde laadpaal, dan komt er een aparte laag bovenop: wie geautoriseerd is voor de aansluiting en de data, en wie de ERE mag claimen. Die situatie verdient een eigen afweging per scenario (werkgever, leasemaatschappij, huur- of VvE-situatie) en valt buiten de scope van dit artikel; zie onze kennisbank over thuisladen van een leaseauto voor de details.

Samenvatting

Meerdere elektrische auto’s op één geïntegreerde, MID-gecertificeerde laadpaal leveren in principe gewoon samen ERE op: de meter telt kWh, niet voertuigen. Zorg dat alle sessies verifieerbaar en aan de aansluiting gekoppeld blijven, wees voorzichtig met een tweede fysieke laadpaal (die telt apart), en leg de open vragen over kentekenkoppeling en gedeeld gebruik voor aan je gekozen aanbieder voordat je aanneemt dat alles automatisch goed komt.