ERE voor wagenparken en depots: van laadprofiel naar businesscase

Wat een wagenpark met depotladen aan ERE-inkomsten kan opleveren, hangt af van drie schakels: hoeveel kWh daadwerkelijk in aanmerking komt, welke ERE-prijs geldt op het moment van verkoop, en welke commissie of vergoeding je aanbieder rekent. Dit artikel werkt dat uit aan de hand van een voorbeelddepot met 25 bedrijfswagens - met expliciete aannames, een commissiegevoelige rekentabel en de audittrail die je nodig hebt om de cijfers te kunnen onderbouwen. De bedragen zijn nadrukkelijk indicatief, geen offerte of garantie.

Van laadprofiel naar in aanmerking komende kWh

Niet elke gemeten kWh op een depot is automatisch ERE-in aanmerking komend. Om mee te tellen moet een laadsessie komen van een geïntegreerde, MID-gecertificeerde meter, met verifieerbare data per sessie, op een aansluiting waarvan het bedrijf eigenaar of aantoonbaar gemachtigd is, in Nederland. Bij een depot met meerdere laadpunten - soms aangelegd in verschillende jaren, met verschillende laadpaalmerken - is het goed mogelijk dat niet elk punt aan alle eisen voldoet. Denk aan een ouder laadplein met een externe meter, wat vanaf 1 januari 2027 sowieso niet meer meetelt, of een enkel laadpunt waarvan de aansluiting nog niet duidelijk aan het bedrijf is gekoppeld.

Voor het rekenvoorbeeld hieronder nemen we een depot met 25 bedrijfswagens die overwegend ’s nachts op het eigen terrein laden, met een gemiddeld verbruik van 3.000 kWh per voertuig per jaar. Dat is een aanname voor de illustratie, geen gemiddelde uit onze eigen data - reken dus met je eigen laadprofiel voor een echte inschatting.

Rekenvoorbeeld: van kWh naar euro (25 bedrijfswagens)

Stap voor stap, met alle aannames expliciet:

1. Totaal gemeten laadvolume: 25 voertuigen × 3.000 kWh = 75.000 kWh per jaar.
2. Aanname in aanmerking komend aandeel: in dit voorbeeld gaan we uit van 90%, omdat een deel van de laadpunten (nog) niet aan alle eisen voldoet. Dat is 67.500 kWh.
3. Omrekening naar EREs: 67.500 kWh × 0,33269 = afgerond 22.450 ERE.
4. Waarde bij de actuele koersband (€ 0,21-€ 0,41 per ERE, stand 7 september 2026):

Commissie	€ 0,21/ERE (ondergrens)	€ 0,31/ERE (huidige koers)	€ 0,41/ERE (bovengrens)
15%	€ 4.010	€ 5.920	€ 7.820
20%	€ 3.770	€ 5.570	€ 7.360
25%	€ 3.540	€ 5.220	€ 6.900

Bij de huidige koers en een commissie tussen 15% en 25% komt dat neer op ongeveer € 209 tot € 237 per bedrijfswagen per jaar, netto. Dit is een rekenvoorbeeld op basis van de genoemde aannames, geen offerte: jouw werkelijke opbrengst hangt af van je eigen laadvolume, het aandeel dat daadwerkelijk wordt geaccepteerd, de koers op het moment van verkoop en de voorwaarden van je aanbieder.

Commissiegevoeligheid: het effect van je aanbieder

De tabel hierboven laat zien dat het verschil tussen 15% en 25% commissie bij dit depot op jaarbasis oploopt van ongeveer € 470 bij de ondergrens van de koersband tot ongeveer € 920 bij de bovengrens; bij de huidige koers van € 0,31 gaat het om zo’n € 700 per jaar. Bij een enkel particulier laadpunt is dat verschil in euro’s klein; bij een wagenpark telt elk procentpunt commissie mee over een veel groter volume.

Niet elke aanbieder werkt met een percentage. Sommige rekenen een vaste jaarprijs, een vast bedrag per kWh, of een gegarandeerd minimum per kWh in plaats van een commissie. Bij een hoog laadvolume kan zo’n vaste structuur gunstiger uitpakken dan een percentage - maar bij een laag volume juist duurder. Vergelijk daarom niet alleen het commissiepercentage, maar reken door wat het bij jouw verwachte volume concreet betekent.

De audittrail die een depot nodig heeft

Bij een wagenpark met meerdere laadpunten en mogelijk meerdere bestuurders is een goede audittrail belangrijker dan bij een enkel privélaadpunt:

• Eigendom of machtiging per aansluiting - vooral relevant als het depot op meerdere adressen laadt.
• Een register van laadpunten met merk, model en MID-status per meter.
• Sessiedata per laadpunt, per dag, in kWh - bewaard het hele jaar door, niet pas achteraf opgevraagd.
• Koppeling van sessies aan voertuigen of bestuurders, als meerdere chauffeurs dezelfde laadpaal gebruiken.
• Interne verantwoordelijkheid: wie is binnen het bedrijf gemachtigd om te registreren en eventuele correcties af te handelen.
• Een overzicht van de status per 1 januari 2027 per laadpunt: geïntegreerde meter, of nog extern.

Zonder deze administratie is het bij een controle - door je aanbieder of uiteindelijk de NEa - lastiger om snel te onderbouwen welke kWh daadwerkelijk in aanmerking komen.

Wat dit model niet is

Dit rekenvoorbeeld is een illustratie van de mechaniek - laadprofiel naar kWh naar ERE naar euro - met expliciete aannames over het aantal voertuigen, het verbruik per voertuig en het in aanmerking komende aandeel. Het is geen offerte, geen gegarandeerd bedrag en geen voorspelling van de toekomstige ERE-koers. De werkelijke opbrengst hangt af van je exacte laadvolume, het percentage sessies dat daadwerkelijk wordt geaccepteerd, de prijs op het moment van verkoop en de voorwaarden - inclusief eventuele reserveringen of extra kosten - van je aanbieder.

Een aanbieder kiezen voor een wagenpark

Bij een wagenpark wegen een paar dingen zwaarder dan bij een enkel particulier laadpunt: de uitbetalingsfrequentie (kwartaal versus jaarlijks maakt bij dit volume een reëel verschil voor je cashflow), of de aanbieder ervaring heeft met meerdere laadpunten en eventueel meerdere locaties, en hoe transparant de afrekening per laadpunt is. Vergelijk aanbieders die zakelijke deelname met meerdere laadpunten aanbieden naast elkaar, en vraag expliciet hoe zij omgaan met laadpunten die (nog) niet aan alle voorwaarden voldoen.