Mercedes-Benz elektrische auto’s

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een Mercedes-Benz op 18 oktober 2026 ongeveer € 240 tot € 340 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 131 tot 184 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.

We behandelen 4 Mercedes-Benz-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de Mercedes-Benz EQB (161 Wh/km, 3.423 registraties), de Mercedes-Benz EQA (150 Wh/km, 2.839 registraties), de Mercedes-Benz EQE (184 Wh/km, 1.462 registraties) en de Mercedes-Benz CLA (131 Wh/km, 1.178 registraties). Samen 8.902 registraties (EEA).

de Mercedes-Benz CLA heeft het laagste verbruik: 131 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de Mercedes-Benz-modellen hier. de Mercedes-Benz EQE heeft het hoogste verbruik: 184 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 240 (de Mercedes-Benz CLA, 131 Wh/km) tot € 340 (de Mercedes-Benz EQE, 184 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.

Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: nee bij elk model in de data. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. Mercedes-Benz EQB: Geen V2L, V2H of V2G, via AC of DC. De EQB staat niet op de lijst van MB.CHARGE Home, de thuislaaddienst van Mercedes. Buiten Nederland: Alleen in Japan via CHAdeMO; de opvolger, de elektrische GLB, staat op de lijst voor toekomstige V2H en V2G via DC. Mercedes-Benz EQA: Geen V2L, V2H of V2G, via AC of DC. Mercedes brengt bidirectioneel laden in Europa pas met de nieuwe generatie, zoals de GLC en CLA. Buiten Nederland: Alleen in Japan via CHAdeMO; de opvolger, de elektrische GLA, staat op de lijst voor toekomstige V2H en V2G via DC. Mercedes-Benz EQE: Geen V2L, V2H of V2G, via AC of DC, voor zowel de EQE sedan als de EQE SUV. De EQE staat niet op de lijst van MB.CHARGE Home. Buiten Nederland: Alleen in Japan kan de EQE bidirectioneel laden, via CHAdeMO. Mercedes-Benz CLA: Geen V2L. De hardware is voorbereid op V2H en V2G via DC, later aan te zetten met een update, maar dat werkt nog nergens (september 2026) en Nederland wordt niet genoemd. Buiten Nederland: Gepland voor Duitsland, Frankrijk en het VK, eerst op de GLC en daarna op de CLA. Bronnen: Power to Drive, interview Mercedes-Benz, electrive, ev-database.org, ev-database.org, ev-database.org, The Mobility House, ev-database.org. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.

Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een Mercedes-Benz hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.