Elektrische auto’s
Polestar elektrische auto’s
We behandelen 2 Polestar-modellen: samen 4.722 nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025, met een verbruik van 151 tot 181 Wh/km (WLTP).
ERE per kWh, elk merk gelijk
- 0,33269 ERE/kWh
- wettelijke omrekening
- ERE-prijs
- € 0,460
- Mediane commissie
- 20%
Netto per kWh
€ 0,122
Prijs van 18 oktober 2026. Het automerk staat niet in deze rekensom.
- 2modellen in deze data
- 4.722nieuwe registraties in Nederland, 2024 en 2025EEA
- 151tot 181 Wh/kmverbruik volgens WLTP, laagste tot hoogste model
- € 275tot € 330aan ERE bij 15.000 km thuis laden. Per kWh voor elk merk gelijk
Modellen
Polestar-modellen
Op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025. ERE per jaar bij 15.000 km thuis laden, dezelfde berekening als op de modelpagina.
Polestar
2
3.274 registraties in NL
- Verbruik (WLTP)
- 151Wh/km
- ERE per jaar
- € 275
Thuisladen: 20 tot 80% in 4 uur 45 min (11 kW (3 fasen, 16 A))
Bidirectioneel
- V2L Nee
- V2H Nee
- V2G Nee
Foto: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Polestar
4
1.448 registraties in NL
- Verbruik (WLTP)
- 181Wh/km
- ERE per jaar
- € 330
Thuisladen: 20 tot 80% in 5 uur 45 min (11 kW (3 fasen, 16 A))
Bidirectioneel
- V2L Onbekend
- V2H Nee
- V2G Nee
Foto: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Thuisladen van 20 tot 80%: accu en boordlader uit de laadgegevens, gecontroleerd op 6 oktober 2026. De bron per model staat op de modelpagina. ERE: kWh bij 15.000 km × 0,33269 ERE per kWh × € 0,460 per ERE × (1 − 20%), afgerond op € 5.
Vergelijking
Polestar: Wh/km en ERE per jaar
Wh/km is het WLTP-verbruik uit de EEA-data. ERE per jaar bij 15.000 km thuis laden volgt dat verbruik, afgerond op € 5. Meer Wh/km betekent minder kilometers per kWh, meer geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor meer ERE. Dat is geen voordeel: elke extra kWh levert ongeveer € 0,12 aan ERE op, maar kost thuis ongeveer € 0,26 aan stroom. Een zuiniger auto is netto dus goedkoper. Per kWh verandert het merk de opbrengst niet.
Polestar: Wh/km en ERE per jaar
Bij 15.000 km, alles thuis geladen
- Wh/km ERE per jaar
- Polestar 2Wh/km151ERE€ 275
- Polestar 4Wh/km181ERE€ 330
Bekijk de cijfers
| Model | Wh/km | kWh per jaar (15.000 km) | ERE per jaar |
|---|---|---|---|
| Polestar 2 | 151 | 2.265 | € 275 |
| Polestar 4 | 181 | 2.715 | € 330 |
European Environment Agency (EEA) (CC BY 4.0)
ERE
Wat levert ERE op met een Polestar?
Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, leveren de Polestar-modellen hier ongeveer € 275 tot € 330 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik: de Polestar 2 met 151 Wh/km tot de Polestar 4 met 181 Wh/km. Meer Wh/km betekent minder kilometers per kWh, meer geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor meer ERE. Dat is geen voordeel: elke extra kWh levert ongeveer € 0,12 aan ERE op, maar kost thuis ongeveer € 0,26 aan stroom. Een zuiniger auto is netto dus goedkoper. Per kWh verandert het merk de opbrengst niet.
Per kWh is de ERE-opbrengst voor een Polestar hetzelfde als voor elk ander automerk. Het merk verandert dat bedrag niet. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig. Doe de laadpaalcheck
Zo rekenen we, bij 15.000 km
- 22.265 kWh€ 275
- 42.715 kWh€ 330
- 0,33269 ERE × € 0,460
- € 0,153/kWh
- na 20% commissie
- € 0,122/kWh
ERE-prijs: mediaan van benoemde bronnen, 18 oktober 2026. Jaarbedragen afgerond op € 5.
Bidirectioneel laden
Bidirectioneel laden bij Polestar
Dit is wat de bronnen zeggen over V2L (naar een apparaat), V2H (naar je huis) en V2G (naar het net). Een ja geldt alleen zoals de toelichting het beschrijft. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.
| Model | V2L | V2H | V2G |
|---|---|---|---|
| Polestar 2 | Nee | Nee | Nee |
| Polestar 4 | Onbekend | Nee | Nee |
Polestar 2
Geen V2L, V2H of V2G van Polestar. Tests door derden lieten zien dat het technisch kan, maar Polestar biedt het niet aan.
Polestar 4
Volgens ev-database.org is V2L aangekondigd voor modeljaar 2027, tot 3,3 kW via een adapter. Een bevestiging van Polestar ontbreekt. Voor V2H en V2G is geen aanbod.
Bronnen: ev-database.org · The Driven · Zecar · ev-database.org · ev-database.org · gecontroleerd op 6 oktober 2026. Wat kan er al in Nederland?
Vragen
Vragen over Polestar
Hoeveel ERE levert een Polestar per jaar op?
Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een Polestar op 18 oktober 2026 ongeveer € 275 tot € 330 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 151 tot 181 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.
Welke Polestar-modellen staan hier?
We behandelen 2 Polestar-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de Polestar 2 (151 Wh/km, 3.274 registraties) en de Polestar 4 (181 Wh/km, 1.448 registraties). Samen 4.722 registraties (EEA).
Welke Polestar verbruikt het minst?
de Polestar 2 heeft het laagste verbruik: 151 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de Polestar-modellen hier. de Polestar 4 heeft het hoogste verbruik: 181 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.
Hoe is de ERE-opbrengst van een Polestar berekend?
Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 275 (de Polestar 2, 151 Wh/km) tot € 330 (de Polestar 4, 181 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.
Kan ik bidirectioneel laden met een Polestar?
Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: onbekend bij de Polestar 4, nee bij de Polestar 2. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. Polestar 2: Geen V2L, V2H of V2G van Polestar. Tests door derden lieten zien dat het technisch kan, maar Polestar biedt het niet aan. Polestar 4: Volgens ev-database.org is V2L aangekondigd voor modeljaar 2027, tot 3,3 kW via een adapter. Een bevestiging van Polestar ontbreekt. Voor V2H en V2G is geen aanbod. Bronnen: ev-database.org, The Driven, Zecar, ev-database.org, ev-database.org. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.
Maakt het automerk uit voor ERE?
Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een Polestar hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.
Bronnen
Verbruik en registraties, de bronnen van de modellen op deze pagina: EEA, CO2 emissions from new passenger cars 2024 (final) · EEA, CO2 emissions from new passenger cars 2025 (provisional)
© European Commission, DG CLIMA / European Environment Agency (EEA), CC BY 4.0. Veld “Z (Wh/km)”, nieuwe registraties in Nederland 2024 en 2025. 2025 voorlopig. Opgehaald op 27 september 2026. CC BY 4.0