Volkswagen elektrische auto’s

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een Volkswagen op 18 oktober 2026 ongeveer € 270 tot € 300 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 148 tot 163 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.

We behandelen 3 Volkswagen-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de Volkswagen ID.4 (163 Wh/km, 5.339 registraties), de Volkswagen ID.3 (154 Wh/km, 5.188 registraties) en de Volkswagen ID.7 (148 Wh/km, 4.824 registraties). Samen 15.351 registraties (EEA).

de Volkswagen ID.7 heeft het laagste verbruik: 148 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de Volkswagen-modellen hier. de Volkswagen ID.4 heeft het hoogste verbruik: 163 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 270 (de Volkswagen ID.7, 148 Wh/km) tot € 300 (de Volkswagen ID.4, 163 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.

Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: ja bij elk model in de data. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. Volkswagen ID.4: V2L alleen met ID. Software 6 (modeljaar 2027): tot 3,6 kW via de PowerSocket-adapter in de laadpoort. V2H en V2G worden in Nederland niet aangeboden. Buiten Nederland: Elders V2H via DC (77 kWh-accu met ID. Software 3.5 of nieuwer, of ID. Software 6), en vanaf eind 2026 V2G via VW en Elli in Duitsland, daarna Frankrijk en het VK. Volkswagen ID.3: V2L via een 230V-stopcontact in de auto of een adapter in de laadpoort, tot 3,6 kW, alleen op de ID.3 Neo met ID. Software 6. V2H en V2G worden in Nederland niet aangeboden. Buiten Nederland: Elders V2H via DC, en vanaf eind 2026 V2G via het pakket van VW en Elli in Duitsland. Volkswagen ID.7: V2L alleen met ID. Software 6 (modeljaar 2027): tot 3,6 kW via een 230V-stopcontact in de auto of de PowerSocket-adapter. Geen V2H of V2G in Nederland. Buiten Nederland: Elders V2H via DC (77 en 86 kWh), en vanaf eind 2026 V2G via VW en Elli in Duitsland. Bronnen: Volkswagen Newsroom, ID. Software 6, Volkswagen Newsroom, bidirectioneel laden, Autozine, PowerSocket, Volkswagen Newsroom, ID.3 Neo. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.

Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een Volkswagen hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.