Audi elektrische auto’s

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een Audi op 18 oktober 2026 ongeveer € 280 tot € 405 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 152 tot 221 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.

We behandelen 4 Audi-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de Audi Q4 e-tron (171 Wh/km, 8.600 registraties), de Audi Q6 e-tron (177 Wh/km, 3.401 registraties), de Audi A6 e-tron (152 Wh/km, 2.490 registraties) en de Audi Q8 e-tron (221 Wh/km, 1.106 registraties). Samen 15.597 registraties (EEA).

de Audi A6 e-tron heeft het laagste verbruik: 152 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de Audi-modellen hier. de Audi Q8 e-tron heeft het hoogste verbruik: 221 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 280 (de Audi A6 e-tron, 152 Wh/km) tot € 405 (de Audi Q8 e-tron, 221 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.

Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: ja bij de Audi Q4 e-tron, nee bij de Audi Q6 e-tron, de Audi A6 e-tron en de Audi Q8 e-tron. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. Audi Q4 e-tron: V2L op de vernieuwde Q4 (bestelbaar sinds mei 2026): een 230V-stopcontact in de bagageruimte (2,3 kW) of een optionele adapter in de laadpoort, tot 3,6 kW. Geen V2H of V2G in Nederland. Buiten Nederland: V2H via DC, tussen 20 en 80% laadniveau, alleen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Audi Q6 e-tron: Geen V2L, V2H of V2G. Audi noemde in 2026 de Q4 e-tron zijn eerste model met bidirectioneel laden. Of een latere update dit toevoegt, is niet bekend. Audi A6 e-tron: Geen V2L, V2H of V2G. Audi noemde in 2026 de Q4 e-tron zijn eerste model met bidirectioneel laden. Of een latere update dit toevoegt, is niet bekend. Audi Q8 e-tron: Geen V2L, V2H of V2G. Audi noemt de Q4 e-tron zijn eerste model met bidirectioneel laden. Volgens ev-database.org stopte de productie van de Q8 e-tron in november 2024. Bronnen: Audi MediaCenter, ev-database.org, ev-database.org, ev-database.org. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.

Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een Audi hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.