BMW elektrische auto’s

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, levert een BMW op 18 oktober 2026 ongeveer € 300 tot € 315 per jaar aan ERE op, na de mediane commissie van 20%. Het verbruik is 162 tot 171 Wh/km (WLTP). Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk: € 0,122.

We behandelen 4 BMW-modellen, op volgorde van nieuwe registraties in Nederland in 2024 en 2025: de BMW iX1 (162 Wh/km, 8.168 registraties), de BMW i4 (163 Wh/km, 3.698 registraties), de BMW i5 (171 Wh/km, 2.711 registraties) en de BMW iX2 (163 Wh/km, 1.671 registraties). Samen 16.248 registraties (EEA).

de BMW iX1 heeft het laagste verbruik: 162 Wh/km (WLTP), de meeste kilometers per kWh van de BMW-modellen hier. de BMW i5 heeft het hoogste verbruik: 171 Wh/km. Een lager verbruik betekent minder geladen kWh bij dezelfde kilometers en daardoor minder ERE, niet meer. Het merk verandert de opbrengst per kWh niet.

Bij 15.000 km per jaar, alles thuis geladen, na de mediane commissie van 20%: ongeveer € 300 (de BMW iX1, 162 Wh/km) tot € 315 (de BMW i5, 171 Wh/km). Dat verschil komt alleen door het gemeten verbruik (Wh/km, dus kilometers per kWh), niet door het merk. Per kWh is de opbrengst voor elk automerk gelijk. Als particulier heb je sinds 1 januari 2026 een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig; publiek laden levert je geen ERE op.

Niet voor het merk als geheel, en alleen zoals de bron het per model beschrijft. V2L: nee bij elk model in de data. V2H: nee bij elk model in de data. V2G: nee bij elk model in de data. BMW iX1: Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval (auto's vanaf juli 2024). BMW i4: Geen V2L, V2H of V2G. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse); de i4 hoort daar niet bij. BMW i5: Geen V2L, V2H of V2G in Nederland. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter, en alleen bij stroomuitval. BMW iX2: Geen V2L, V2H of V2G, ook niet na de update van voorjaar 2026. BMW begint met bidirectioneel laden op de nieuwe iX3 (Neue Klasse). Buiten Nederland: Alleen in Japan V2L en V2H via een CHAdeMO-adapter (auto's vanaf juli 2024). Bronnen: BMW Group PressClub, BMW Group PressClub NL, BMW Group Japan, ev-database.org, ev-database.org. Gecontroleerd op 6 oktober 2026.

Nee. ERE hangt af van het aantal kWh dat je thuis laadt en van de aanbieder (de ERE-prijs en de commissie), nooit van het automerk. Per kWh is de opbrengst voor een BMW hetzelfde als voor elk ander merk: 0,33269 ERE per kWh, tegen € 0,460 per ERE (18 oktober 2026), na de mediane commissie van 20%, ofwel € 0,122 per kWh. Een auto met een hoger verbruik (meer Wh/km, minder kilometers per kWh) laadt bij dezelfde kilometers meer kWh en levert daardoor meer ERE op. Dat verschil komt door het gemeten verbruik, niet door het merk.