Wegenbelasting, BPM en bijtelling voor een elektrische auto in 2027: wat verandert er?

Kort antwoord: voor een elektrische auto verandert er in 2027 minder dan in 2025 en 2026. De BPM blijft volgens de huidige wettekst € 687 en de wegenbelasting blijft 70% van het tarief voor een vergelijkbare benzineauto. Alleen de bijtelling voor nieuwe auto’s van de zaak stijgt, naar 20% tot € 30.000 cataloguswaarde. Nieuw is een heffing van 12% die werkgevers betalen voor fossiele auto’s van de zaak. Daarnaast stopt de salderingsregeling. Aan je ERE-vergoeding verandert niets. Alle bedragen gelden voor een volledig elektrische personenauto.

Alles op een rij: 2024 tot en met 2030

Jaar	BPM nieuwe auto	Wegenbelasting (% van benzinetarief)	Bijtelling (naar jaar van eerste toelating)
2024	€ 0	0%	16% tot € 30.000, 22% daarboven
2025	€ 667	25%	17% tot € 30.000, 22% daarboven
2026	€ 687	70%	18% tot € 30.000, 22% daarboven
2027	€ 687 (wettekst, kan nog wijzigen)	70%	20% tot € 30.000, 22% daarboven
2028	nog niet bekend	70%	22%
2029	nog niet bekend	75%	22%
2030	nog niet bekend	100% (vol tarief)	22%

Dezelfde tabel staat in onze koopgids; de wetsartikelen staan hieronder per belasting.

BPM: in 2027 opnieuw € 687

De BPM betaal je één keer, als de auto in Nederland op kenteken komt. Tot 1 januari 2025 was die voor een auto zonder CO2-uitstoot nihil (art. 9c Wet BPM 1992). Sindsdien betaal je alleen de vaste voet uit artikel 9: € 667 in 2025 en € 687 in 2026.

In de wettekst die vanaf 1 januari 2027 geldt, staat opnieuw € 687; dat bedrag is daarin niet geïndexeerd, terwijl de CO2-schijven voor benzine- en dieselauto’s strenger worden. Het Belastingplan 2027, op Prinsjesdag (15 september 2026) gepresenteerd, is nog geen wet; de stemming wordt in december 2026 verwacht.

• Elektrische bestelauto: met 0 gram CO2 per kilometer betaal je geen BPM (art. 9 lid 3; Ondernemersplein).
• Gebruikte import: van de BPM van een nieuwe auto gaat een afschrijving af (art. 10). Koop je tweedehands, lees dan ook de accu van een tweedehands elektrische auto controleren.

Wegenbelasting: 70% in 2027 en 2028

Voor de motorrijtuigenbelasting betaalde je met een elektrische auto tot eind 2024 niets en in 2025 25% van het volle bedrag (Milieu Centraal). Volgens artikel 23b van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 is dat 70% van het tarief voor een benzineauto in 2026, 2027 en 2028, en 75% in 2029. Na 2029 noemt het artikel geen percentage meer: vanaf 2030 betaal je het volle tarief.

Het bedrag in euro’s hangt af van het gewicht van je auto en van je provincie, want de provinciale opcenten komen bovenop het rijkstarief. De Belastingdienst krijgt de nieuwe tarieven altijd in december, dus de bedragen voor 2027 zijn pas eind 2026 bekend. Met de rekenhulp van de Belastingdienst zie je wat je nu betaalt.

• Massa rijklaar sinds 1 juli 2026. De Belastingdienst rekent sindsdien met de “massa rijklaar”, 100 kilo meer dan de “massa ledig voertuig” van daarvoor. De gewichtsschijven zijn ook 100 kilo opgeschoven, dus je betaalt hetzelfde.
• Geen aparte correctie voor de accu. De gewichtscorrectie van 125 kilo gold tot 2026 alleen voor hybride bestelauto’s. Volgens Milieu Centraal is de korting van 30% juist bedoeld om te voorkomen dat je door de zware accu meer betaalt dan voor een vergelijkbare benzineauto.

Bijtelling: 20% voor auto’s van de zaak uit 2027

Rijd je privé in een elektrische auto van de zaak, dan telt een percentage van de cataloguswaarde (inclusief btw en BPM) per jaar op bij je loon. Komt de auto in 2027 voor het eerst op kenteken, dan is dat 20% over de eerste € 30.000 en 22% over het deel daarboven. De wet regelt dat als een korting van 2% van de waarde, met een maximum van € 600 (art. 13bis lid 2, tekst per 2027). Voor waterstofauto’s en auto’s met geïntegreerde zonnepanelen geldt geen grens. Vanaf 2028 vervalt de korting: nieuwe elektrische auto’s krijgen dan 22%, net als andere auto’s.

Voorbeeld: een auto van € 40.000 met eerste toelating in 2027 geeft 20% van € 30.000 (€ 6.000) plus 22% van € 10.000 (€ 2.200), samen € 8.200 bijtelling per jaar.

• 60 maanden vast. Het percentage blijft 60 maanden gelden, vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating (art. 13bis lid 18). Een auto uit 2026 houdt dus 18% tot € 30.000, ook in 2027 en 2028. Het gaat om de datum van eerste toelating van de auto, niet om het moment waarop jij erin gaat rijden.
• 500 kilometer. Rijd je aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer per jaar privé, dan heb je geen bijtelling. Woon-werkverkeer telt als zakelijk.

Laad je een auto van de zaak thuis, lees dan in thuisladen van een leaseauto of auto van de zaak wie de ERE kan claimen.

Nieuw: 12% heffing op fossiele auto’s van de zaak

Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever een eindheffing van 12% van de cataloguswaarde voor een fossiele personenauto (een auto met CO2-uitstoot, zoals een benzine- of dieselauto) die een werknemer ook privé gebruikt (art. 32bc Wet LB 1964, tekst per 2027). Voor auto’s die al vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld, geldt de heffing tot 17 september 2030 niet (art. 39j). Een volledig elektrische auto valt er niet onder. Het Belastingplan 2027 stelt enkele uitzonderingen voor, zoals vervangend vervoer in de eerste 14 dagen; dat is nog geen wet.

Zakelijk: geen MIA, Vamil of KIA voor de elektrische personenauto

• MIA en Vamil: elektrische personen- en bestelauto’s staan niet meer op de Milieulijst (RVO).
• KIA: personenauto’s die niet bestemd zijn voor beroepsvervoer, zijn uitgesloten (art. 3.45 Wet IB 2001). Een elektrische bestelauto valt niet onder die uitsluiting.
• Elektrische bestelauto: geen BPM, wel het volle tarief wegenbelasting. De tijdelijke verlaging voor bestelauto’s met het ondernemerstarief loopt tot 1 januari 2027.
• SEBA, de subsidie voor emissieloze bestelauto’s, is op 31 december 2024 gesloten.

ERE-aanbieders voor bedrijven vind je op zakelijk vergelijken.

Subsidie: nu niets, een inruilregeling op komst

De SEPP-subsidie voor particulieren is definitief gesloten: aanvragen was mogelijk tot en met 27 december 2024 (RVO). Voor 2025, 2026 en 2027 is er geen landelijke aankoopsubsidie.

Aangekondigd is een inruilsubsidie voor lagere inkomens die een oude benzine- of dieselauto (emissieklasse 0 tot en met 4) laten slopen. Het bedrag is alleen te besteden aan het kopen of private leasen van een tweedehands elektrische auto met een oorspronkelijke catalogusprijs van € 12.000 tot € 60.000. Volgens de Kamerbrief van 21 september 2026 gaat het om € 6.000 of € 4.000, afhankelijk van je inkomen. De opening is bij voorkeur eind 2026, anders volgens RVO in het tweede kwartaal van 2027. Het is nog geen regeling; zie de koopgids onder subsidie.

Wat verandert er nog meer op 1 januari 2027?

• Salderen stopt. Teruggeleverde zonnestroom levert alleen nog een terugleververgoeding op, tot 2030 minstens 50% van het kale leveringstarief (Staatsblad 2025, 17). Over zonnestroom die je direct zelf gebruikt, betaal je geen belastingen, dus laden als de zon schijnt wordt meer waard; zie einde salderingsregeling en laden op zonnestroom.
• Lagere energiebelasting, voorlopig. In de wettekst voor 2027 is de energiebelasting € 0,08579 per kWh, tegen € 0,09161 in 2026 (zonder btw, eerste 10.000 kWh). Ook dat kan het Belastingplan 2027 nog wijzigen.
• ERE: voor particulieren niets nieuws. Je laadpaal moet al sinds 1 januari 2026 een geïntegreerde MID-meter hebben, zonder overgangsjaar. Op 1 januari 2027 eindigt alleen het overgangsjaar voor bedrijven met een externe MID-meter; zie MID-meter en 2027.

Alle wijzigingen per situatie vind je in de koopgids onder wat verandert er in 2027.

ERE: inkomsten tegenover je kosten

Belastingen zijn kosten, de ERE-vergoeding is een inkomst. Laad je thuis met een laadpaal met geïntegreerde MID-meter, dan levert elke geladen kWh ERE op: in 2026 0,33269 ERE per kWh, of de stroom nu van je dak of uit het net komt (NEa). Je aanbieder verkoopt die ERE en betaalt je uit na aftrek van commissie of een vaste fee. Voor 2027 gebruikt de regeling het CBS-aandeel hernieuwbare stroom over 2025; dat cijfer is nog niet gepubliceerd.

Wat het in euro’s oplevert, hangt af van hoeveel je thuis laadt, de ERE-prijs en je aanbieder. Reken het uit met de opbrengstcalculator, zet laadkosten en ERE naast elkaar in de EV-kostenscan of bekijk het per model bij elektrische auto’s. Of je over de vergoeding zelf belasting betaalt, lees je in ERE-vergoeding en belasting.

Kort samengevat

• BPM: € 687 in 2027 volgens de huidige wettekst; het Belastingplan 2027 kan dat nog wijzigen.
• Wegenbelasting: 70% van het benzinetarief tot en met 2028, 75% in 2029, vol tarief vanaf 2030.
• Bijtelling: 20% tot € 30.000 bij eerste toelating in 2027, 22% vanaf 2028; je huidige percentage blijft 60 maanden gelden.
• Subsidie en ERE: geen aankoopsubsidie, een inruilregeling is aangekondigd; voor thuisladers verandert er niets aan de ERE.