Bidirectioneel laden

Bij V2L (vehicle-to-load) levert je auto stroom aan een apparaat, via een stopcontact in de auto of een adapter in de laadpoort, meestal tot zo’n 3,6 kW. Bij V2H (vehicle-to-home) levert je auto stroom aan je eigen huis, via een bidirectionele laadpaal. Bij V2G (vehicle-to-grid) levert je auto stroom terug aan het net, gestuurd door je energieleverancier, die je ervoor betaalt.

In Nederland nog niet. Geen enkele fabrikant biedt V2H hier aan, ook al kan het bij sommige modellen in Duitsland, Japan of de VS. Volgens het kabinet mag terugleveren nu alleen met vaste, geregistreerde combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier; die barrière in de netcode is volgens het kabinet in 2029 opgelost.

Op dit moment de Renault 5, via de Power V2G-service van Renault en We Drive Solar voor particulieren (sinds 20 mei 2026). Daarvoor heb je een Solar Life-laadpaal en een dynamisch contract met Hegg Energy nodig; de uitvoering Five valt erbuiten. Voor de Kia EV9 loopt een gesloten pilot met Vattenfall.

Volgens ons overzicht kan ruim de helft van de meest verkochte elektrische auto’s in Nederland stroom leveren aan apparaten, vaak alleen in recente uitvoeringen of na een software-update. Op onze pagina over bidirectioneel laden staat het per model, met de bron van de fabrikant.

Nee. Volgens de Regeling energie vervoer (art. 9 lid 1) worden terugleveringen vanuit het voertuig niet ingeboekt. Bij een laadpunt dat kan terugleveren moet de verificateur bovendien controleren dat de teruggeleverde kWh zijn verrekend met wat wordt ingeboekt. Je ERE gaat dus over de stroom die netto in je auto blijft.

Voor V2L niet: dat gaat via de auto zelf of een adapter. Voor V2H en V2G wel: een bidirectionele laadpaal die samen met je auto en energieleverancier is goedgekeurd en bij de netbeheerder geregistreerd. Bij de Renault-dienst is dat de Solar Life van We Drive Solar.

Dat verschilt per merk. Renault noemt bij Power V2G een accugarantie van 8 jaar of 160.000 km en laat alleen tussen 20% en 80% van de accu terugleveren. Kia zegt dat de fabrieksgarantie tijdens en na de pilot volledig geldig blijft. Volkswagen ontlaadt de accu nooit onder 20%. Lees bij elk aanbod de voorwaarden van het merk.

Volgens de nationale routekaart ontstaat dubbele energiebelasting als je stroom uit het net laadt (belast), in je auto opslaat, teruglevert aan het net en die stroom daarna bij iemand anders terechtkomt (opnieuw belast). Sla je eigen zonnestroom op en gebruik je die zelf, dan betaal je geen energiebelasting. Het kabinet onderzoekt een oplossing; de uitkomst wordt eind 2026 verwacht.

Volgens het kabinet voldoen nieuwe laadpalen vanaf 2027 aan de nieuwste Europese eisen en is de belemmering in de netcode in 2029 opgelost. Met open standaarden krijg je naar verwachting vanaf 2030 vrije keuze in automerk en energieleverancier. Het doel van de nationale routekaart: iedereen die vanaf 2035 een nieuwe auto koopt, kan bidirectioneel laden.

In principe wel. Vanaf 1 januari 2027 levert teruggeleverde zonnestroom alleen nog een terugleververgoeding op, dus zonnestroom zelf gebruiken wordt meer waard, ook door hem op te slaan in je auto. Zolang V2H in Nederland niet kan, is overdag slim laden op je eigen zonnestroom de manier om daarvan te profiteren.