VvE, werkgever en wagenpark

Ja, een VvE kan ERE ontvangen voor een gezamenlijk laadplein, mits de laadpunten voldoen aan dezelfde eisen als bij particulier laden: een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter, verifieerbare laaddata en duidelijkheid over eigendom of machtiging van de aansluiting. Een aanbieder die VvE’s bedient, registreert de laadpunten en verdeelt de administratie per punt of per laadplein.

Bij een VvE is doorgaans het bestuur, of de beheerder die namens de VvE optreedt, verantwoordelijk voor de ERE-registratie, omdat de VvE meestal de aansluiting van het gezamenlijke laadplein beheert. Belangrijk is dat vooraf wordt vastgelegd wie gemachtigd is om de laaddata aan te leveren en de EREs bij een aanbieder in te boeken, zodat er geen onduidelijkheid ontstaat.

Dat bepaalt de ERE-regeling niet: de verdeling van de opbrengst onder bewoners is een interne VvE-aangelegenheid, vast te leggen in het reglement of te besluiten in de ledenvergadering. Denkbaar is verdelen naar aandeel in het laadplein, naar gemeten verbruik per lid, of storten in de gezamenlijke kas. Wij geven hierover geen financieel of juridisch advies.

Ja, een werkgever kan ERE ontvangen voor laadpunten op kantoor, mits het bedrijf eigenaar of gemachtigde is van de aansluiting en de laadpunten verifieerbare data leveren via een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter. Dit valt onder zakelijke deelname; in de vergelijking kun je filteren op aanbieders die zakelijke klanten bedienen.

Ja, mits het laden zelf plaatsvindt op een bedrijfslaadpunt met een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter en verifieerbare data. De ERE-vergoeding hangt af van het laadpunt en de aansluiting, niet van het type voertuig; bestelwagens die op een geschikt bedrijfslaadpunt laden, tellen dus op dezelfde manier mee als personenauto’s.

Zakelijke laadpunten hebben net als particuliere een MID-gecertificeerde meter nodig die in de laadpaal is geïntegreerd en verifieerbare laaddata levert. Alleen bedrijven die al vóór 2026 met een losse, externe MID-meter inboekten, hebben een overgangsjaar: vanaf 1 januari 2027 volstaat zo’n externe meter ook voor hen niet meer. Controleer dit tijdig bij je laadpaalleverancier of aanbieder.

De standaardberekening gaat uit van het landelijke aandeel hernieuwbare stroom, in 2026 50,5%. Een hoger aandeel kan alleen voor hernieuwbare stroom die op hetzelfde adres wordt opgewekt en via de meter van het laadpunt aan het voertuig wordt geleverd, of die via een directe lijn binnenkomt. Dat geldt voor bedrijven en, via een inboekdienstverlener, ook voor particulieren. Er zijn garanties van oorsprong voor niet-netlevering nodig en er mag geen exploitatiesubsidie zijn verstrekt. Groene stroom inkopen via het net telt niet.

Ja, meerdere aanbieders die zakelijke klanten bedienen, laten toe dat een wagenparkbeheerder laadpunten op verschillende locaties onder één contract onderbrengt. Dat vereenvoudigt de administratie, maar elk laadpunt moet afzonderlijk voldoen aan de eisen rond een geschikte meter, verifieerbare data en eigendom of machtiging van de aansluiting.

Denk aan bewijs van eigendom of machtiging van de aansluiting, meetgegevens of een certificaat van de MID-meter, en de contracten of correspondentie met je aanbieder. Welke stukken een aanbieder precies vraagt bij een controle, staat lang niet altijd openbaar vermeld; audit- of controlekosten tonen wij daarom vaak als niet openbaar vermeld. Vraag dit na bij je aanbieder.

Dat hangt af van de voorwaarden van de specifieke subsidie, niet van de ERE-regeling zelf; ERE is een vergoeding voor laaddata, geen investeringssubsidie. Sommige subsidies voor laadinfrastructuur sluiten latere inkomsten niet uit, andere stellen wel eisen. Wij geven geen subsidieadvies, dus controleer de voorwaarden bij de subsidieverstrekker of je adviseur.