ERE uitgelegd

ERE staat voor emissiereductie-eenheid en is de vergoeding die je als EV-rijder kunt krijgen voor verifieerbare thuislaaddata. Sinds 2026 kunnen particulieren die data laten registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit via een aanbieder (inboekdienstverlener), die de EREs vervolgens verkoopt aan partijen met een CO₂-reductieverplichting. Hoeveel dat oplevert, hangt af van je laadvolume en de actuele ERE-koers.

De letters ERE staan voor emissiereductie-eenheid: de eenheid waarmee de CO₂-besparing in het vervoer wordt uitgedrukt. Eén ERE staat gelijk aan 1 kilogram vermeden CO₂-uitstoot, vastgelegd via de Regeling energie vervoer. Voor thuisladen wordt dat aantal berekend met een wettelijke omrekenfactor per kWh netstroom, niet één op één: laadvolume en de daarmee vermeden CO₂ bepalen samen hoeveel EREs een sessie oplevert.

Particulieren kunnen sinds 2026 ERE ontvangen voor thuisladen, nadat de regeling die eerder alleen voor zakelijke en grootschalige partijen openstond ook voor consumenten werd opengesteld. Om mee te doen heb je een laadpaal met geïntegreerde MID-gecertificeerde meter nodig, verifieerbare laaddata en eigendom van of machtiging voor de netaansluiting. Doe de laadpaalcheck om te zien of jouw situatie in aanmerking komt.

De ERE-vergoeding bestaat omdat brandstofleveranciers een wettelijke verplichting hebben om de CO₂-uitstoot van transport te verminderen, en verifieerbare data over duurzaam laden daarbij helpt. Door thuislaaddata te laten registreren, dragen EV-rijders bij aan die reductie en worden ze daarvoor betaald door partijen die EREs kopen om aan hun verplichting te voldoen. Zo wordt thuisladen financieel aantrekkelijker gemaakt.

Nee, ERE is niet hetzelfde: de ERE-regeling heeft de vroegere HBE-vergoeding (hernieuwbare brandstofeenheden) vanaf 2026 vervangen. Beide draaiden om het belonen van CO₂-reductie in transport, maar naam, systematiek en regelgeving zijn veranderd, en de nieuwe opzet staat particulieren nu expliciet toe om ERE te ontvangen voor verifieerbare thuislaaddata. Voor wie eerder met HBE te maken had, is ERE dus de opvolger, geen aanvulling.

Eén ERE was op 18 oktober 2026 ongeveer € 0,46 waard. Dat is de mediaan van benoemde bronnen: de S&P Global Platts-benchmark, prijzen die aanbieders echt realiseerden en indicaties van bij de NEa geregistreerde aanbieders, die uiteenlopen van € 0,36 tot € 0,51. De koers komt tot stand door vraag en aanbod en wordt niet door de NEa vastgesteld, dus hij kan stijgen of dalen.

Nee, één ERE staat niet gelijk aan één kWh laden. De wettelijke omrekenfactor is 0,33269 ERE per kWh netstroom, wat neerkomt op ongeveer één ERE per 3 kWh die je thuis laadt. Bij een koers van € 0,46 per ERE levert dat ruwweg € 0,15 bruto per kWh op, vóór aftrek van de commissie van je aanbieder.

EREs worden vooral gekocht door brandstofleveranciers en andere partijen met een wettelijke CO₂-reductieverplichting, die de eenheden gebruiken om aan die verplichting te voldoen. Verkocht worden ze namens particulieren en bedrijven die thuis of zakelijk laden, via een aanbieder die de laaddata bij de NEa registreert en de EREs op de markt verkoopt. Jij ontvangt daarvan het netto deel na commissie.

Het Register Energie voor Vervoer (REV) is het systeem van de Nederlandse Emissieautoriteit waarin aanbieders verifieerbare laaddata registreren en omzetten in EREs. Alleen partijen met een REV-account mogen die registratie doen; jouw laaddata komt daar terecht via de aanbieder die je kiest. Het register borgt dat elke ERE herleidbaar is tot echte, gecontroleerde laadsessies.

De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) beheert het Register Energie voor Vervoer en houdt toezicht op de systematiek achter EREs, maar stelt de koers niet vast; die vormt zich door vraag en aanbod. De huidige, door aanbieders zelf aangeleverde lijst van inboekdienstverleners is geen erkenning of keurmerk. Vanaf oktober 2026 vervangt de NEa die lijst door een register van daadwerkelijke REV-accounthouders.